本人資深摩友，現在家裏一輛綿羊（vespa），一輛布雷斯通……買過十幾輛。從盜匪，比亞喬，小黃蜂250，到cbf650，再到z1000，最後回到綿羊，歷經十余載，年輕時也是上海火腿摩托網站的資深水友
先跟大家說點兒故事。
我們這的摩托車是上不了高速的，但摩托這種東西你就是會越騎越快……江浙滬這邊的國道，縣道車輛又多，所以要是誰能把車拉到260以上，那會被大家羨慕死。因為260基本是早期公升級摩托的極限以及國內第一輛四缸車黃龍600的速度極限（只有美版和改裝車會沒有限制），少數車可以在改程式後到300以上，比如鈴木的隼以及12年後的雅馬哈r1。故事背景交代完畢。
第一個故事是水車時代的，當時的大排量車基本都是台州和碣石走私的，11年摩友群晚上去空曠的踩過點的公路溜車，兩點多，開到140左右的速度，結果頭車不知道怎麽回事沒註意到路上一輛詭異的停下且沒有開燈的廂式貨車，等到看到剎車已經來不及了，剎得很及時，但還是連人帶車砸到了車子的後杠上，沒了。
第二個是大貿車時代，隨著15年後摩托車貿易的興起以及大家錢包的充盈，質素更好的大貿車成為主流……摩友群在這幾年也沈寂了很多次，每次都是因為有摩友重傷或者去世了。15年後浙江這邊開始瘋狂修路，有很多規劃到一半的斷頭路，這就成了摩友們拉速度極限的好地方。15年，川崎的pr，杜卡迪1199等等很多公升級的車也都變成了299的限速（感覺無意義）。這下子，感覺全國各地的拉爆表標準都一下子提高了。
但是，原生的摩友死亡速度急劇加快。你們根本想不到，就一條我們這摩友專門用來拉速度或者0-100的斷頭路，機車佬有多容易掛……掛的方式千篇一律，拉到某個極速後降速時減檔捏剎車動作沒配合好，機車歪歪扭扭滑出去，人非死即傷。優點是一般穿騎行服頭盔，都很完整的。
最後我來講個道理哈，其實和最近的理想L7事故差不多的道理，就是遠光燈照射距離極限就是120米，再遠是看不見的。
而200km/h的速度，剎車距離是200米以上，如果在120米的位置你看到了一個停住的單位，那即使你極速剎車，到撞上時速度還是在每小時100km左右，感覺差不多和你從小高層頂樓跳下來一樣。
而120km/h的速度，剎車到安全的距離在80米內，也就是一般差勁的遠光燈的打燈距離，要安全很多。
所以說，只要你騎到120以上，你死不死完全取決於命有多好，一般來說一只路過的野狗都能讓家裏吃上豆腐飯。
騎摩托很好，千萬別飆車，更別開到交通部門規定的限速以上，真要追求速度去賽車場玩或者報個班學習一下專業的公升級摩托騎車要領。在普通公路上速度超過100km，死就是遲早的事情，開到299以上，有這麽兩三次能活下來的，第四次就掛是大概率事件了。
