正好之前作為個人自媒體受邀請參加了一場DMi的線下訪談會，會議上有不少比亞迪的「重量級人物」參加，我也有一些收獲，就和大家分享一下。
題主想問比亞迪DMi和理想的增程有什麽區別，這件事我也思考過，並且在訪談會上也直接提問了李雲飛（不會武功的哪位）並和他進行了一些交流。（下圖中間就是不會武功的李雲飛）
關於比亞迪DMi跟理想增程的區別，從兩個角度去說：
1、從技術的角度去說
技術上，理想的增程式中，發動機只負責發電，而不會參與直接驅動車輛。比亞迪的DMi，發動機不僅要發電，在必要的時候，也可以直接參與驅動車輛，從而提高效率。
技術上的其實知乎上很多大佬做過詳細的解答了，我這裏就分享一下一個有趣的知識點：關於DMi采用的刀片電池：
——這個刀片電池是為DMi客製的功率型電池。
這個電池和普通的刀片電池的區別在於，它的成本、效能確實全方位好於普通刀片電池。
所以問題就來了，為什麽比亞迪在更需要「號電池」的純電版本上，用的電池卻不如混動的DMi呢？
這個事情和DMi的特性有關——在純電車型上，能量回收方面只需要考慮制動、下坡時給電池充入的電，但DMi車型上，還要加上增程器（發動機）給車充電的功率，這就意味著對於DMi車型來說，的確需要充電功率更大的刀片電池來保證使用者的體驗。
關於這個問題，我又去請教了下@daijun211 ，戴老師舉了一個很好的例子：電動車做急加速的時候，電機得滿功率工作，那麽電池就得支持這個滿功率的放電。理論上來說，電池能支持多大的功率放電，也就是能支持多大的功率充電。
隨便找一個電動車四驅的車，比如小鵬P7來說，四驅版車型316kw，動力電池包可以做到瞬時對外放電316kw的功率，但是充電是達不到316kw這麽高的，只能有120kw。
所以充電的時候是做不到一直316kw大功率充電的，但對於DMi車型來說，高速狀態下的制動功率+發動機輸入的功率加起來也相當大，所以必須有一個能抗住瞬時的大功率的輸入輸出的電池。
總而言之，和 @daijun211 戴老師確認，能量回收+增程充電可以做的很大的，超過了直流充電的功率，這就是為什麽DMi用的電池反而比純電版本還要好。
2、從使用者體驗的角度去說
理想ONE的車主我接觸過很多，本身我和因為和會長認識，所以也在理想ONE的車友群裏。
理想ONE車主最大的特點之一就是盡管他們不會去買純電車型，並且十分需要沒有裏程焦慮的產品，但有意思的是，很多理想ONE車主只要有條件，就一定會充電。
原因也很好理解：一方面是純電模式的成本要遠遠低於增程模式，畢竟電費比油錢便宜多了；另一方面在於純電模式下的行駛質感，乘坐感受也遠遠好於增程模式。
所以我這個純電車主甚至會被理想ONE車主推薦，某某地方的充電樁有特價，更好用......
講理想ONE車主的小故事，我想說的是，這種「能充則充」的方式，其實離不開一個足夠大的電池——理想ONE的NEDC續航老款180km，新款188km，這是讓車主有足夠好純電體驗所必須的內容。
而到了比亞迪DMi這裏，最大的續航被釘選在了120km。
比亞迪為什麽不多裝幾個刀片電池，把純電續航幹上200km超過理想ONE呢？
這個問題我問了李雲飛，他的回答是：比亞迪的55km和120km是透過使用者調研後，發現大多數使用者的通勤距離集中在這個範圍，才這麽決定的。同時DMi即便是虧電狀態下行駛，油耗也不高（4-5L），而將來充電樁的普及速度會越來越快，到時候可能隨便出門停車位置上都有充電樁，這時候比起背著一個累贅書包，還不如輕裝前行。
至於高速，120km續航和200km續航相差的油耗就不大了。
