鐵路可研批復是鐵路開工的政策基礎，不過一條鐵路從可研批復到開工沒有具體的時間，因為每個鐵路專案實際情況不同，兩者之間的時間周期也不一樣，有的路線可研獲批三四年都沒能走到開工的那一步，有的則是在可研批復後半個月內就接著批復了初步設計並啟動施工招標。
但相對來講能在一年內實作可研批復到啟動施工招標的跨越，代表著這些鐵路專案的推進效率還是比較高。而今年擬開工高鐵推進的這個地步，能否開工其實已經塵埃落定。那其中有哪些鐵路是在今年內一口氣完成從可研批復到施工招標的工作呢？小編初步統計了下，大概有8條重點鐵路，下面按可研批復的時間先後順序分別給大家介紹。
滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段的可研是在今年1月下旬獲批，今年11月中旬重慶段和湖北段相繼啟動站前工程施工招標，計劃今年12月底開工，工期6年。其實該高鐵能夠啟動施工招標還是相對來講比較意外，因為直到今年8月份左右該高鐵還在進行補充定測工作，當時有訊息表示由於沿線工程復雜，前期工作所需的時間較多，預計難以在年內開工，沒成想11月就突然啟動了施工招標。該高鐵位於湖北省和重慶市境內，新建正線長490.2km，正線設計時速350km/h。
中衛至平涼擴能改造工程甘肅的可研是在4月份獲批，而寧夏段則是在今年7月份獲批的，11月8日甘肅段和寧夏段則同時啟動了施工招標，計劃12月25日開工，2028年12月24日竣工。該鐵路位於甘肅省平涼市及寧夏固原市、吳忠市、中衛市境內，由增建二線（ 速度目標值160千米/小時 ）及改建既有線（ 提速至120千米/小時 ）工程組成 。
銅吉鐵路今年5月順利取得可研批復，11月18日掛網施工招標，計劃12月30日開工，2028年底建成。其實這條鐵路此前受鳳凰風景名勝區規劃調整等原因影響，可研一直未能獲批。去年底邵永高鐵開工現場展板上顯示的近期重點建設專案中，也是說需待規劃獲批後完成可研批復，力爭2024年開工。所以，今年對於銅吉鐵路來講，專案推進得還是很順利的。這條路線東起鳳凰古城站，西至銅仁站，新建路線長51.591km，設計行車速度250 公裏/小時。
蘭張高鐵武威至張掖段專案可行性研究報告今年6月正式獲批，10月15日批復了專案初步設計，10月29日就正式啟動了施工招標，計劃12月26日開工，工期3年。該專案全線在甘肅省內，技術標準按照國鐵I級、雙線、250公裏/小時建設，未來建成後與已開通營運的中川機場至武威段連通，可形成蘭新第二高鐵通道。
新建深圳西麗站及相關工程的可研應該是在7月份獲批的，因為並沒有可研獲批的公開檔，只是從7月底該專案施工圖設計招標的內容中看到該專案可研批復了。11月26日該專案（不含主站房）啟動施工招標，計劃12月31日開工，2028年12月底建成。該專案正線起自贛深高鐵既有羊台山隧道，終至西麗站西側與在建深江鐵路工程分界。
鹽泰錫宜城際鐵路的可研其實是分段獲批的，其中江陰站至惠山站段早在2021年底就批復了可研，而今年8月則是批復了鹽城至靖江站段、惠山站至宜興段，此後不久過江段的可研也正式獲批。11月6日除過江段外的其它區段站前工程啟動了施工招標，11月20日包括過江段在內的剩余站前工程也了啟動施工招標，全線計劃明年1月開工，2030年7月建成。該專案正線全長311公裏，最高設計時速350公裏。
石雄城際鐵路的可研是在今年9月完成批復的，11月28日開始施工招標，計劃12月30日開工，2028年6月底竣工。該高鐵其實在2023年前的前期工作都還是擱置中，去年專案重新開機後進入快速推進階段，今年一口氣完成了可研批復並啟動施工招標。該高鐵裕華東站至保定東站為新建路線，保定東至雄安段利用在建的雄忻高鐵，設計速度350公裏/小時。
蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程11月7日批復的可研報告，11月27日就啟動了站前工程施工招標，計劃12月30日開工，2028年12月29日完工。先導段起自太倉站，止於蘇滬省界，與上海市域鐵路嘉閔線北延工程貫通銜接，設計速度160公裏/小時。
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