F22和蘇57都有向量推力，為何殲20沒有？
2019年底，殲-20開始測試新型國產渦扇-15「峨眉」發動機。
該發動機是專為殲-20隱身戰機而設計的，推重比達到或超過10，使得殲-20具備真正的超機動性和超音速巡航能力。
然而，眼尖的軍迷卻發現，渦扇-15依然沒有向量噴口。
那麽，向量噴口是幹嘛的？為何殲20不裝配？
戰鬥機向量噴口
對於向量噴口，殲20副總師王海峰曾解釋道， 其對戰鬥機飛行效能的價值主要體現在馬赫數0.6以下的偏置調參和大迎角過失速區的機動控制賦能。
可能大家不知道，如果戰鬥機速度處於馬赫數0.6以下的話，也就是定速巡航，此時空氣動力效應是有限的。
傳統的氣動控制面（如副翼、尾翼、升降舵等）難免會受到氣流擾動或其他因素的影響，從而使得戰機的操控性變差。
在這種情況下，向量噴口的作用顯得尤為重要。
它可以透過改變噴射流的方向，直接為戰機提供額外的操控力矩，從而能讓戰機飛得更穩。
尤其是在近距離格鬥（狗鬥）中，可以使戰機在大迎角下，快速改變姿態和飛行方向。
簡單來說，就是跟對手面對面拼刺刀時，向量噴口能夠讓戰機保有更大的機動余地。
一般來說，向量噴口分二元向量噴口和三元向量噴口。
二元向量噴口的優勢在與隱身需求的良好相容性。
機身表面可以平滑過渡，不僅後機身阻力小，有利於超音速飛行和機動，而且雷達隱身效果明顯優於三元圓形噴口。
再加上，二元噴口透過氣冷方式降低排氣溫度，從而減弱敵方紅外探測器對戰鬥機的釘選能力，利於隱身。
然而，二元噴口也有局限性。
比如，只能提供俯仰控制，沒有全向超機動性，在機動性上不如三元噴口那樣靈活。
另外，二元向量噴口由於其矩形設計，相較於三元圓形噴口，推力效率低。
特別是在高空高速飛行中，推力損失更加明顯。
如此一來，不僅影響戰機的最大推力輸出，還可能對飛行效能造成影響，這是二元噴口設計的一個不可避免的短板。
正所謂，魚和熊掌不可兼得。
具體選哪一個，就看取舍了，是看重隱身性還是機動性。
比如， 美國的F-22采用的是二元向量噴口，而俄羅斯的蘇-35則用的是三元向量噴口。
殲20為啥不裝配
但不管是哪種向量噴口，對於我們來說， 技術上想要實作不存在任何困難，而且能比美俄做得都更好。
那為什麽殲20沒有裝配呢？
眾所皆知，殲-20的設計理念以隱身為重心。
在現代空戰中，隱身意味著能在敵人未能發現的情況下先發制人，極大提高了生存能力和作戰效率。
因此，在殲-20的設計中，減少雷達反射面積和降低紅外訊號，便變成了關鍵的技術目標。
雖然向量噴管技術提升了機動性，但其復雜的外形和可動部件，可能會增加雷達反射面積。
同時，噴管的高溫氣流也容易被紅外探測系統捕捉，從而削弱戰機的隱身效能。
除此以外，向量噴管的復雜設計不僅帶來了飛行效能上的優勢，也增加了維護的難度和成本。
其精密機械結構和材料，必須承受高溫高壓的工作環境，維護要求極高，這對戰鬥機的後勤保障體系提出了更多挑戰。
殲-20的戰術套用場景主要是遠距離空戰、對空壓制以及防區外打擊。
畢竟，現在誰還狗鬥，拼的都是雷達和隱身。
因此，隱身效能的重要性，高於近距離格鬥中的機動性。
而且，殲-20配備了先進的有源相控陣雷達，可以在很遠的距離上發現並釘選敵方目標，結合隱身效能，使得它能夠在敵人未察覺時先發制人。
更重要的是，殲-20鴨翼和邊條翼拉出來的渦流，為其提供了出色的高迎角飛行能力和極佳的機動性，在極端的飛行姿態下仍能保持較好的操控效能。
再加上，先進電傳對舵面的控制，也讓殲-20的日常巡航足夠靈敏。
電傳飛控系統透過傳感器和電腦處理，將飛行員的指令即時轉化為對飛控面（如升降舵、副翼、鴨翼）的調節，提升了飛行操控的精準度和穩定性。
正因如此，對發動機推力向量的要求，自然而言也就相對降低了。
所以，不是美俄有的，我們就必須要有。
正所謂，適合自己的才是最好的。
