WHY？
這年頭，眼見各路大廠的發動機指標受著排放限制，油耗是降下來了，但效能不見增長，讓人「眼前一亮」的動力著實不多。今年在燃油機層面，讓我印象深刻的有兩個企業。一個是長城研發的3.0T，目前我在的城市還沒有車，沒法體驗。另一個是通用，在節能減排的大趨勢下，弄出了個數據爆表的「阿凡達」1.5T發動機。聽這「外星科技」的代號名，很明顯是針對同為1.5T高功率的「地球夢」。那麽實際到底怎麽樣？體驗下來才知道。
211馬力、9AT、48V輕混、OTA升級、WLTC油耗7.15升
這是「阿凡達」系列1.5T發動機的「滿血高功版」的指標，1.5T做到211馬力，突破200馬力大關，甚至高於某眾的低功2.0T發動機，可以說是「數據爆表」。
缸內直噴，渦輪增壓，高成本的9AT，48輕混加持，汽油機可以上的BUFF（特效）完全疊滿了，還從隔壁電車魔法組一樣，也來了個OTA升級功能，發動機和變速箱程式的控制軟件能持續升級，簡直BUFF上加BUFF！
這次我試駕搭載這台「神機」的車，是別克的中型SUV昂科威S。
在具體配置上，我這次試的是2021年10月剛增推的使用別克阿凡達1.5T發動機的新車型，指導價21.79萬的昂科威S 2022款 552T 兩驅豪華型。別克現在的昂科威家族，除了昂科威S以外，還有個size更大一號的昂科威Plus。
實際表現？
提車的兩天時間裏，經歷了廣州-江門，江門開平的民宿踩點之旅，江門-廣州，走過高速、國道、市區、鄉村小路各種路況——動力用兩個字來形容「充沛」。
國道：1.5T的發動機，拉動昂科威S這1.7噸的大車，竟然不只是夠用，直接是快，紅綠燈起步油門反應迅速，80時速以下的加速感接近很多2.0T的發動機。
高速/快速路：高速段加速同樣不虛，得益於最大扭矩轉速1750-4500的寬闊範圍，油門踩到一半，發動機一口氣從2000轉迅速拉升到5000轉，過程十分流程，不會中途過早升檔。後勁足，高速超車不費勁——211馬力能實實在在的感受到，官方8.4秒的百公裏加速時間也很亮眼。
當然這麽說，也不是要表明這台發動機，就可以完美取代2.0T。比如1.5T的機頭更傾向於拉高轉速延遲升檔進行加速，急加速時發動機動靜，還是會比我之前開過的2.0T稍大，好在發動機聲音還比較安靜和好聽。
▼ 踩點期間，行走於開平碉樓旁的鄉村小路。
油耗喜人：
提車時跑的一小段堵車+大部份高速，合計80km。沒有采用特別省油的開法，還開了AC空調（廣東還有點小熱）。表顯平均油耗6.6L/100km，結合這211匹的動力，可以說是喜出望外。
更關鍵的是這樣的高效能發動機不挑食，只需要加92號汽油，省油還省錢。
美中不足，有望OTA升級
堵車：唯一的不滿點出現在試駕的最後一小時。跟物理定律做交易，總是要付出一定代價。阿凡達1.5T動力強大的同時油耗還不錯，代價就是9AT變速箱，會積極地換擋來保持低轉速低油耗的工況，在堵車慢走時，會有些頓挫的感覺。這裏以我的經驗，可以給車主提供一個目前的解決方案，切換到「運動模式」，這種情況會有緩解。
阿凡達1.5T的其中一大賣點是發動機和變速箱控制軟件提供OTA升級，這車上市才1個多月，是不是之後積累足夠多的反饋，官方會提供OTA升級發動機和變速箱的執行邏輯，再改善一下低速的情況呢？
48V輕混「感覺不明顯」
和重混不一樣，48V輕混開起來其實很難感覺到什麽時候在工作，加速時48V會提供助力，讓1.5T開起來更像一輛2.0T，這過程太自然，自然到你感覺不到電機在出力。48V對自啟停系統的提升較為明顯，每次停車自動熄火後再啟動發動機的動靜很小，啟動速度更快，稍微開大一點音樂，有沒有開自啟停都不容易察覺。
這裏也有兩個讓我不是很舒服的副作用，收油或輕踩剎車的時候，有類似純電車能量回收的輕微拖拽感，當然這也是目前很多48v的一個共性問題。另外剎車腳感不知道是否因為加入了48V輕混的制動能量回收，前段剎車稍軟，需要短暫的進行適應。
為了阿凡達1.5T而來，卻還有比阿凡達更吸引我的點
阿凡達1.5T的確厲害，但昂科威S最吸引我的，你猜猜是什麽？其實不完全是這台發動機
▼ 也不是這修長的側面線條
第一，是這看起來「平平無奇」的座椅
註意，我的這台試駕車的配置並不是頂配，座椅有主駕有電動調節，並沒有腰部調節。
但這座椅真的舒服！俗話說坐著不如躺著，再豪華的車，不開車的時候我這懶人都喜歡躺著，但昂科威S這座椅，能讓你坐著也有躺著的感覺，無論是我這183高，210斤的壯漢，還是160高的妹子，都有同感，這就很神奇了。
▼ 駕駛座上米下黑內飾，中控台傾向駕駛員一側，易於操作。
▼ 前排坐了183壯漢，後排再坐180猛男的空間情況，後排舒適度好評，有乘客反映中央扶手有點短。
提車後跟公司同事到附近的開平為活動踩點，一天開了將近4小時，完全沒有疲憊感，堪稱「護腰聖手」。
第二，是減震
別看昂科威S帶個S，但別誤會，這並不是一個硬邦邦，完全SPORT運動取向的車。相反，這台車底盤的濾震和厚實感十足，路面的小顛簸直接無感，大顛簸也過濾很好，同時也不會有晃悠悠的開船感。轉向質感、底盤緩震，兩個字——順滑，像抹了一層油，地面的粗糙都給你隔絕了了。
第三是隔音
發動機的降噪、前擋風聲學玻璃、前排側擋雙層隔音玻璃、馬牌靜音輪胎、ANC主動降噪，給昂科威S帶來「過分」的隔音表現，尤其是路噪隔絕十分徹底，風噪在110km/h以下都控制得很好，到達120km/h才開始明顯。包括安靜的車窗玻璃升降體驗，都下足了心思。
這三項加起來，這次試駕的昂科威S版本雖然配置不是最高的，卻比同門的豪華品牌更舒適和有品質感。
補充一下，昂科威S車燈也是一絕，晚上的鄉間無燈路面，這鋪光效果太有安全感了。
智能「夠用」
中控大屏，裏面有智能車機常見的百度線上地圖、線上音樂等各種服務，螢幕顯示素質不錯，不用再架個手機開導航了。習慣使用手機的，也支持蘋果手機的AppleCarPlay互聯功能。
▼ 熟悉的百度地圖界面，以顏色顯示路況和堵車情況，上手無難度。
▼ 蘋果手機黨最愛的AppleCarPlay沒有缺席
駕駛輔助方面，昂科威S 2022款 552T 兩驅豪華型有剎車提醒、盲區監測、超視距警報、車道保持、稍稍可惜的是只有倒車影像而不是360影像，只有定速巡航而不是ACC自適應巡航，讓人感覺差了一口氣。
想要360影像和ACC自適應巡航，要買指導價高4.2萬的2.0T的GS 兩驅智享運動型。
液晶儀表上的前車距提醒、車距過近提醒、車道保持壓線提醒，同時還有聲響提示。
▼ 對於昂科威S的大車身，360影像作用很大，例如圖中過限寬樁的情況，沒有360影像就必須下車確認安全距離了。
最後想說的：
對於大部份人，昂科威S的1.5T版本動力已經足夠。起碼對於我來說，除了沒有四驅外，我是認為這個配置和動力已經完全夠用。但這裏我其實對別克有個建議，對於搭載阿凡達1.5T的車型，目前只提供了兩檔配置可選，像較為常用的360影像、L2駕駛輔助、座椅通風、BOSE音響，還是需要上到2.0T的版本。那麽基於別克阿凡達1.5T和整車的表現，其實未來完全可以在1.5T版本上更加發力，多提供一些配置版本可選。畢竟隔壁日系的中型SUV全系主推1.5T，昂科威S表現比它強不強，試過車的心裏都有數。
