豐田加價主要是漢蘭達、埃爾法和普拉多。它們能加價有兩個原因，一是功能性確實強，在同級有不可替代性。產品不好，別說加價，連降價都沒人要。但這個只是其次，更主要是這些車的供應量很小，供需長期處於饑餓狀態。
以漢蘭達為例，2.0T發動機產能不足，導致這款車的產量一直上不去。留意漢蘭達各月銷量，很多時候並不過萬。類似的還有亞洲龍混動，混動系統供應不足，導致混動版買車要等2-3月。如果經銷商狠點，亞洲龍混動其實是有加價的操作空間。
這個是豐田的策略問題，哪怕中國市場很大，也不會貿然布局，每步都走得很謹慎。一方面是豐田企業文化使然，另一方面是豐田有這個謹慎的底氣。豐田在全球賣得很平均，美國、東南亞、中東、日本、港澳台等地都賣得很好，中國對豐田雖然重要，但不至於沒你不可。反觀通用、大眾等很多品牌，中國區銷量在全球占比過半，中國稍微風吹草動，總公司業績就支撐不住，各款車型在中國走量的壓力非常大。
上面說了加價的國產豐田，至於埃爾法，則是進口車全球配額不足，導致供需嚴重不平衡。本來以為出威爾法可以緩解情況，結果發現威爾法是共享埃爾法的原有配額。埃爾法和威爾法配額每月加起來，僅有可憐的400台，稀缺度可想而知。類似的，還有雷克薩斯，論銷量遠不如BBA，但由於進口供應較少，供需關系遠比BBA緊張，於是就有ES、RX加價的現象。
概括來說， 豐田車加價很多時候並不在於需求有多大，而在於供應有多小。 在形成緊張供需後，還有炒家進場，例如去囤埃爾法、普拉多等車，無疑在火上澆油，進一步加劇情況。
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