不給答案光抱怨就是耍流氓，相關單位負責人私下裏跟我交流了一下。他們承認問題，有問題就會解決，杭州這方面還是走在全國最前面的。
首先要解決的問題：鑒於當前的道路規劃問題，杭州區和區之間的斷頭路性質的通道太多，他們將主動跟領導們協商，在最常見的那些堵點，對道路進行最佳化，比如江南大道到三橋那個下橋口那個位置。同時將風情大道截斷的那些路盡快開通，起到毛細血管的作用，緩解江南大道擁堵情況。
第二個要解決的問題：杭州的車讓人，表面上看是城市管理的軟實力，實際上是硬實力不夠——給行人的過街天橋不夠，過街天橋不夠，杭州的過街天橋或地下通到的密度連南京的三分之一，北上的五分之一都不到，過街天橋少就會增加很多的沒必要的人行橫道，後期在行人較多的路口，直接放過街天橋或地下通道。進一步提高道路的利用率。
至於房價問題，不歸那哥們管，那哥們跟我吐槽自己幹了多年公務員，就算他買房有優惠，也買不起自己想要的房，自己還擠在父母的老破裏。
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南京住了四五年，杭州住了10幾年的來答，現在住在杭州，每年至少去南京兩三次。
整體來說，剛來杭州的時候我就覺得南京會比杭州強，一直到現在就沒變過。對了很重要一點：南京的姑娘要明顯比杭州的姑娘腿長！
主要原因是：
1。南京的基建意識和時間都要早於杭州，大家都很清楚，基建做的好，是一個城市能不能搞起來的一個前提。這裏的基建不僅包括你的交通，地鐵，還有其合理性。杭州在交通上本來就落後南京10幾年。而且杭州的基建設計的合理性，尤其是全城高架高速的合理性都存在很大問題，比如繞城高速，從下沙過橋去蕭山，竟然無法出高速，只能先到機場，多繳納個機場建設費以後再到機場高速，而且杭州的高架匝道和地面道路的就是個BUG，特別喜歡搞出必經節點，而這個節點一出問題，半個城區就廢了，我個人覺得，南京浦口區的道路規劃科長的水平都能比杭州的道路規劃局局長的市場水平高的不是一星。至於地鐵麽，大家看看南京和杭州地鐵開通的時間，以及南京和杭州第一條地鐵沿線是啥就很清楚了。杭州第一條地鐵，剛開通的時候沿線除了幾站以外，全都是鳥不拉屎的地方，目的也簡單就是這些地方的底價，南京的第一條地鐵，基本上都是沿著主要的已成型的住宅區和商業區的。所以雙方的基建目的就完全不一樣。
另外基建這個事兒吧，其實跟市政府大不大氣有關系，杭州一直都是守著個西湖，本地人小本經營思維，歷史上出了個南宋皇都也是被人家欺負的不要不要的，沒有那種大開大合的感覺，就以高架距離，杭州第一條高架是中河高架，南京那個時候也在造高架，是中山南路高架，兩條高架都穿過當時的鬧市區，但是你們看看最大的特點是什麽？
沒錯，中山南路高架橋要比中和高架多了一個車道！
你能想象麽，杭州的繞城高速——註意是高速不是免費高架在城西那一段也是兩車道的！
所以不大氣，是很大的一個因素。
當前開通的和即將開通的高架，設計的時候就應該四車道，而不是三車道，秋實高架開通不到一年就堵成狗。德勝快速路作為長期以來的唯一一條東西走向的走廊也是兩車道。另外，不知道為啥杭州特別喜歡往西發展，那邊過了倉前全是山呀，但是城北和城東大片平原都沒去弄。城西交通巨不方便，你城東搞得好一點，幾個牛逼企業如果在喬司下沙附近，你能吸不少上海的血的好不。杭州為了吸上海的血沒少動心思的，高鐵站在東邊造了三四個！但是卻把能吸血的產品都放在了交通不方便的城西和濱江。修路搞堵點的思維，放到了杭州吸上海策略的上面竟然也合適。
有人說我瞎扯，我們上個硬核點的：
大家看下面這個交通圖，從下沙開車沿著那個高速公路過江，你如果想下高速，你是沒有出口的，但是你從南邊過來想從新街互通上機場高速是有出口的。你想從下沙出來想去西邊的濱江方向，你唯一的選擇要麽是直接往前開個20公裏，到紹興出高速然後再掉頭上高速，然後回來到新街互通轉到機場高速上，要麽你需要從紅肯樞紐到機場互通，然後再到機場，進了機場不管你啥情況，哪怕你掉頭立即回頭，也要交20塊錢的機場建設費。
這還不是最惡心的，最惡心的是這個設計：
這就是傳說中的德勝上塘高架魔鬼大轉彎。你從上高高架南邊過來想轉到德勝路往西，這個時候你就會發現在地圖示誌了紅綠燈的位置竟然有一個X路口，你要在那個位置跟從德勝路從東邊過來車鬥智鬥勇一下。所以稍微忙一點的時候，這個位置就會出現各種的堵車。為了過這個路口，堵個一倆小時是常事。
2。杭州的軟實力也不如南京，南京的高校密度，略比北京差一些，考慮到清北學生一般都是建設自由民主美利堅去了，那麽實際的高素質大學畢業生的培養上，南京和上海西安是一個級別的，我記得我那年，光211就11所，而杭州只有1所，雖然浙大強，但是南大跟浙大也是半斤八兩，相反，南大還有一眾小弟，光一個頭鐵的東大就能幹翻整個杭州除了浙大以外的理工院校了，更何況他們還有南郵，河海等等。
3。氛圍不一樣，江蘇國企外企多，浙江私企多，10年以前，一群人唱衰國企外企，認為浙江的私企民營經濟才更有發展前景，但是私企有一個最大的問題就是追求短期利益嚴重，杭州的房地產搞成這個鳥樣，跟那些私企老板也有很大的關系，他們很抵禦炒房帶來的誘惑，將錢從自己的小工廠中抽離然後放到房裏，後續工廠的技術叠代啥的根本不考慮。而江蘇就不一一樣，首先外企不炒房，其次國企即便是炒房，炒房的錢後續也會補貼企業的主營業務，所以很多國企曾經鬧出來賣掉北京幾套房，上市報表就變紅了。賣掉的錢最終還是讓他們拿去做企業營運了。這樣產業也就有了更長的堅持和韌性。杭州雖然也有不少不錯的有技術的公司，但是實際上你去看一下，這些公司大都是有國企背景，或者是外來企業。而民營企業帶來的弊端——老板賺了錢跑路，員工只能拿點跟自己勞動支出不匹配的報酬的情況卻很明顯。這一點華為阿裏這樣的民企做的其實挺不錯，起碼還餵飽了不少基層員工。
4。阿裏巴巴是一個另類，浙人喜經商，能夠孕育阿裏巴巴這樣的巨無霸，但這個巨無霸本身也有自己的問題，就不多說了，只說一點，這個公司給杭州帶來的正面的效果除了稅收和互聯網之城以外，負面效果在房產均價上面，以及用人成本方面。同時他們的那種HR制度，對很多杭州有點技術的中小企業是個災難。稍微有一點技術積累的人，阿裏巴巴直接就P8挖走，然後這些人過去以後過上兩三個月就因能力不夠，換成P7甚至P6,而這些人想回老公司，心態也被搞崩了。因為阿裏巴巴的特性，杭州很有可能再也無法孕育下一個海康大華這種科技企業，因為人才的心態都上去了，可能杭州以後只適合網紅和各種互聯網套用公司。這對杭州來說不是好事，因為矽谷的強大不是因為谷歌和臉書，矽谷的強大是因為二戰的時候美軍基地，是因為NASA的研究室，是因為仙童半導體的七叛徒，是因為思科和IBM和惠普。
去年南京的人均GDP已經超過了杭州，而南京邊上還有一個巨無霸蘇州，還有一個更狠的無錫，加起來比杭州加寧波強的多。
所以南京不是已經弱後杭州，而是杭州就從來沒超過南京過。只是南京內斂，杭州外放給你一個假象。關於人均收入，我們自己感覺，10年以前我在南京的時候1萬 不到的薪金過的非常的滋潤，第二年回到杭州以後，薪金沒怎麽變，但是錢很不經花。
最關鍵一點，杭州2015年以後就是一個不歡迎年輕人和夢想的城市，南京市中心的房價也不過3到4萬，跟杭州郊區差不多，而南京現在的人的薪金並不比杭州低多少，交通又舒坦，3到5月份還不整天的下雨，確實比杭州強。而現在的杭州，只歡迎資本，炒房客，已經不是10年以前那個胸中有火眼中有光的上升期城市，我也是那個時間來到的杭州，現在任何年輕人來到杭州都看不到機會。我希望杭州好，因為我把家安這裏了，但是我不希望杭州變成一個純有錢人的杭州（雖然即便是變成了，我也有資格在這裏）但是我希望杭州依然是十年以前那個充滿了活力，充滿了機會，一個兜裏只踹了幾千塊錢的毛頭小夥子來了就可以紮根的杭州。
其實解決這個也很簡單，杭州市政府趕緊把二手房的價格給控住，我就納悶了，政府賣地有收益，可以將收益轉化成基建，一群炒房客憑什麽摘掉城市發展的果實？另外再將幾個關鍵的交通節點給打通，讓全杭州城的交通給流動起來，這事也就成了。
