五爺 機械員
遇到過及身邊戰友曾經遇到過的問題有
長距離轉場飛行，滑油冷卻裝置破損，導致燃油進入滑油系統，單發熄火。幸好飛行員是個老飛硬是飛回來了。途中經過好幾個機場想降落，都害怕擔責任硬是不讓。
返廠發動機上天之後發現葉片被打傷（不是機務問題，打傷葉片的是一個螺栓，機務工作中沒有這個規格的螺栓。經調查是返廠拆開檢查的時候，天花板上的螺栓在半夜掉了進去）
夜航，進氣道溢流槽撞鳥蒙皮破了一個洞（極其蹩腳的位置，很難看到。幸好當天晚上我們前一批飛機有一架發動機幹磨爆了，夜航取消。否則一旦上天基本下不來了）這架飛機還是我自己維護的，一身冷汗。
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飛行大隊有一個新飛行員，在同批飛行員裏面是飛的最好的，某天白航，天氣有點不好，在準備著陸的時候，忘記放起落架，塔台觀測員也因為能見度一般沒有看清起落架指示燈到底亮沒亮，走流程隨口一說可以落地。於是飛機直接落地，據當時在場的人說，像是一個巨大的火球在跑道上滑行，飛機蒙皮裏面有鎂的成分，摩擦起來就像禮花一樣火星四射。在跑道盡頭停下之後，飛行員從座艙裏面跳了下來蹭蹭蹭跑開好遠，機械師從食堂拎著滅火器就沖向飛機滅火。機腹徹底磨平，副油箱磨掉了一半，機身二油箱差點磨漏。如果有剩油的二油箱磨漏了，大概率會爆炸的。飛行員被停飛，現在在機關做文職，挺好的一個人。塔台觀測員記大過，不再參加飛行工作。那個飛行員經常和我一起打球，一開始不知道他就是那個飛行員，後來偶然聊到了，他說當時在飛機裏落地時什麽感覺都沒有，以為平安落地了，還在按照正常程式剎車收襟翼等等，後來感覺：臥槽怎麽飛機比平時低了好多，回頭一看身後像放煙花一樣，以為自己死定了。
幾十年前的一次正常飛行，機械師沒有問機械員油是否加好了，直接把油量表調到加好的位置，機械員也糊塗，看到油量表調好了，就以為油已經被機組別的專業人員幫忙加好了（除了電子專業，其他專業都會加油），便沒在意也沒和機械師詢問。這架飛機的飛行員是個飛了幾十年的老飛，在起飛的時候及其敏銳的感覺飛機重量不對，低空一個大轉角繞了一圈直接落地。在即將落地時候發動機已經沒油停車了。機艙蓋一開，這個老飛拎著配槍滿停機坪追機械師，要把他弄死。
飛機航炮（飛機左右翅上各有一桿機槍）地面偵錯，在一個場地裏面去瞄準打一個土堆做成的靶子。一輪射擊過後，旁邊單位警衛（不屬於機務）以為已經打完了,一個老兵帶一個新兵特別開心溜溜達達的就去撿子彈，然後第二輪射擊開始，兩個人隔著土堆被射成碎片。為什麽是碎片呢……因為航炮的子彈有兩根手指粗細，一個巴掌那麽長，彈鏈裏面每四發穿甲彈就跟著一發燃爆彈。所以這倆警衛基本上屍骨無存。
飛機的彈射座椅上面有一個紅色的很大的拉環，如果你坐在座椅上，這個拉環在你頭頂正上方十厘米左右的高度。它的作用是，當你拉下的時候，座椅會帶著你上天（真正意義上的上天，會把座椅連帶著你一起彈射幾十米的高度）。如果你有機會坐進一架飛機的座艙，任何紅色的按鈕拉環電門不要碰！都是有危險所以才用紅色來警示的！
一次座椅例行檢查，軍械人員把座椅從座艙裏拆了下來，放在了停機坪上。正常來說在地面，座椅上會插上幾個保險栓，防止彈射。但因為正在進行檢查，所以保險栓全部拆下，座椅處於隨時彈射狀態。這時一個軍械專業的新兵，平時吊兒郎當咋咋呼呼的新兵，一屁股坐了上去，可能是想休息一會兒，沒等軍械隊長罵他，他順手就把彈射拉環扯了一下（這個拉環的設計真的非常順手，方便飛行員在飛機失去姿態的時候能準確拉到這個拉環）。然後，這個軍械員就上天了！飛了十幾米高！
有人看就繼續更。不過好像看的人很少。哈哈
接下來的是道聽途說無法保證準確性的
機械師帶徒弟地面試車，徒弟在座艙內偵錯，師傅趴在座艙蓋上看。突然發現徒弟有一個失誤的操作，喊了起來，但由於發動機聲音太大，根本聽不見，所以用手去敲座艙蓋，結果動作太大失去了平衡…被吸進了進氣道。幸好身寬體胖，被卡在了進氣道裏，鎖骨骨折，醫院住院半年。
下面這個有些恐怖
飛機的起落架收放是由液壓系統提供動力，液壓系統在空中是由飛機發動機提供的壓力，但是在地面上的時候，維護過程中，總不能每次收放都要啟動一次發動機吧？所以在地面工作時有一個液壓車，接在飛機上提供的動力來收放。但是液壓車並不多，很多架飛機公用一個，所以在機械日（集中維護檢查飛機的日子）的時候，都會比較著急用。以上為前提
飛機的起落架艙裏面有很多機件需要維護，正常來說，流程應該是：1 接上地面液壓車，放下起落架（起落架一開始處於收起狀態，飛機由千斤頂頂起來） 2 斷開液壓車，防止在起落架艙內工作過程中起落架收起夾人 3 接上液壓車，測試起落架收放是否正常。
但是有些機械師嫌麻煩，接一次液壓車挺費勁，所以幹脆讓機械員在座艙裏面扶住起落架收放桿防止收起，自己在起落架下面迅速檢查好機件，就省去了半個小時左右的時間。
所以後果可能也猜到了，座艙裏面飛進一只蜜蜂，蟄了機械員一下，機械員手一縮，把收放桿帶動了，機械師就被。。。。。。
