法新社8月24日報道，原題：中國汽車拓展拉丁美洲 兩年前，智利卡車司機克勞迪奧·佩雷斯第一次購買中國制造的家用轎車時還心存疑慮。但價格和交貨快速說服了他，如今他的看法徹底改變了。近年來，拉丁美洲數百萬購車者從美國和巴西制造的汽車轉向中國車，47歲的佩雷斯就是其中一員。
這個亞洲經濟大國2019年在該地區售出22億美元的汽車。據聯合國機構國際貿易中心的數據，去年這一數碼達到85億美元。按金額計算，中國汽車如今占到該地區汽車銷售總額的20%，超過美國的17%和巴西的11%。根據國際貿易中心的數據，目前中國汽車在亞洲以外其他市場的份額都不及在拉美。
佩雷斯談到第一次購買中國車時說：「以前我們往往小瞧中國品牌……但現在這款車超級好，超級好。我不後悔買了它。」他說，自己的下一輛車也將是中國產的。
分析師稱，近年來中國汽車制造商加倍努力，在不降低質素的前提下提供具有價格競爭力的產品。在新興的電動汽車市場，中國汽車在拉美市場的份額更大，占全部銷量的51%。該地區幾乎所有電動巴士都是中國制造。研究汽車競爭力的咨詢公司Nyvus的安德烈斯·波爾韋裏賈尼說：「近年來，由於質素、技術和設計顯著提高，中國汽車制造商實作了指數級增長。」
美歐有自己的汽車工業，用保護性進口關稅延緩了中國汽車的進入，這與拉丁美洲不同。在智利，關稅幾乎為零，去年中國車型占汽車銷量的近30%。在拉美主要的汽車生產國墨西哥和巴西，中企也在大舉拓展。比如，中國汽車巨頭比亞迪正在巴西東北部建設其在亞洲以外最大電動汽車工廠，目標年產量為15萬輛。
拉丁美洲和加勒比經濟委員會的經濟學家塞巴斯蒂安·埃雷羅斯表示，在拉丁美洲，中國汽車的到來使得當地中低收入人群能夠購買他們的第一輛汽車。中國汽車往往比競爭對手性價比更高。這也使得聖地亞哥、波哥大和墨西哥城等汙染嚴重的拉美大都市能夠采用更清潔的發動機技術。
埃雷羅斯說：「我們所有國家都必須盡快采用電動化出行，這幾乎是一個生存問題。」「中國是一位理想的合作夥伴——擁有必要的生產能力，並提供具有競爭力的價格。」（作者Paulina Abramovich，陳俊安譯）▲
