8月下旬的一天，青年摩托車愛好者明明（化名）告訴【每日經濟新聞】記者，雖然他現在工作的城市禁摩多年，但自從今年年初有朋友借車給他玩後，就經常去郊區兜風，也開始考慮買屬於自己的車。
「我考下摩托車駕照已經快4年了，但直到今年7月，才在精挑細選後買下了人生第一輛摩托車，現在感覺生活軌跡漸漸有了變化，活動半徑更大了，更重要的是有了說走就走的自由。」明明說。
在摩友阿剛（化名）看來，摩托車是一個「強種草」的商品，屬於沖動消費， 但近兩年摩托車行業陷入低迷，主要是因為以年輕人為主體的消費者更加理性了。
摩托車價格已處於底部
據中國摩托車商會數據，2022年，摩托車的全國銷量達到2142萬輛，保有量達到8072萬輛，同比增長6.79%。其中，大排量休閑娛樂摩托車（排量大於250cc）產銷達55.11萬輛和55.34萬輛。
到了2023年，摩托車的全國產銷量出現下滑，產銷1941.63萬輛和1899.07萬輛，同比下降8.81%和11.34%。 其中，大排量休閑娛樂摩托車產銷51.18萬輛和52.54萬輛，同比下降7.13%和5.06%。
2023年11月，某新一線城市的摩托車經銷商老孫在接受【每日經濟新聞】記者采訪時表示， 十多個月只賣了300多輛，銷量下降70%，部份價格更是出現「腰斬」，60%以上的摩托車虧本出售。 （詳見每經此前報道【11個月虧掉兩年利潤 摩托車經銷商稱被「兩頭擠」 年輕人的大玩具不好賣了？】）
時隔9個月，記者再度與老孫交流時，他的心態已經不似2023年底那般苦惱，而是平穩了許多，也偶爾露出笑容。他表示， 今年前7個月，門店銷售新車和二手車400多輛，雖然生意仍在虧損，但摩托車價格已處於「谷底」。
對此，中國摩托車商會常務副會長李彬在接受記者采訪時表示，中國摩托車市場終端的需求沒有太大的變化，大家都在持幣待購，而價格和銷量受影響最大的其實是進口摩托車。
據中國摩托車商會數據，今年上半年，摩托車產銷量分別為949.16萬輛和951.65萬輛，同比下降6.07%和2.89%。其中， 大排量休閑娛樂摩托車產銷量分別為35.27萬輛和35.55萬輛，同比增長41.93%和37.84%。
中國摩托車商會文章分析稱，今年上半年，在出口的拉動下，燃油摩托車保持明顯增長的趨勢，產品結構繼續最佳化，內銷降幅縮窄，大排量休閑娛樂摩托車加速增長，摩托車產業執行穩步向好趨勢愈加明顯。
阿剛也表示， 部份進口摩托車已經降價到原來價格的60%， 「摩托車價格已經基本觸底了，今年8月初發的車，廠商都沒有再比價格，其實（說明）已經開始回暖了。」
「到今年七、八月份，中國摩托車市場銷量和價格已經基本上走到谷底了， 預計從下半年開始，到明年，中國摩托車市場銷量和價格會逐步回暖。 但是，價格方面漲回到原來的那個水平，難度還是比較大。 」李彬分析道。
消費者對二手車價格更敏感
為了減少虧損，增加門店銷量，老孫承認，他一方面透過打折處理超期的摩托車，降低庫存壓力，加速回籠資金，另一方面則用了「饑餓行銷」的手段， 比如減少備貨，或者等兩三個月提貨，誤導消費者部份摩托車型號存在短缺，降低其砍價欲望。
「今年賣的400多台摩托車裏，有三十四台是虧本賣的，最少虧了30萬元，其中一輛2015年出廠的杜卡迪，當年指導價要十三四萬（元），現在二手車只賣了一萬多（元）。」 老孫說道。
就在記者與老孫交流間隙，一名摩托車主打來了詢價電話，稱要賣掉一輛寶馬F 900 R，該車於一年前購入， 總花費7萬多元，但只開了200公裏，問老孫願不願意5萬元回收。老孫則報出了46000元的回收價格，而摩托車主討價還價到48000元。
老孫告訴記者，寶馬F 900 R過去的指導價超10萬元，目前全新車報價69800元，品相好的二手車售價有5萬元出頭。 「四萬六（千元）回收還有些興趣，四萬八（千元）就算了，我不想為兩千元的利潤承擔庫存和跌價風險。」 老孫說道。
李彬表示， 由於目前各家摩托車企業的新品推出較快，且摩托車主有升級換代的意願，因此形成了一個龐大的二手車市場， 不少新玩家就是從二手車入門，主要是二手車的定價比新車更加敏感。
「中國摩托車商會已經成立了二手車聯盟，並編制了一套包括技術標準在內的二手車評價標準，接下來商會將建立一套二手車的評估體系，對每台二手車出具評估證明，使二手車交易更加規範。」李彬介紹道。
阿剛也提到， 在當前市場環境下，廠商也在壓縮硬件成本，並透過走量的方式增厚利潤，同時上半年推出新車型的數量較多。
「這涉及摩托車的開發周期，最快也要2到3年，一些企業甚至需要5年以上的開發周期，目前上市的新款摩托車可能是在當初市場行情最好的時候立項的，經過開發、測試等流程， 即使現在市場行情不好，為了回收成本，廠商也會上市。 」
存搭貨現象，有廠家要求搭貨50%
「很多摩友都說，買車就是入了個坑。」明明回憶， 除了日常的保養、加油和護具消費，時不時還想加裝配件或者買一些好看的頭盔。 因此，他的房間裏多出了幾套頭盔、扳手和搭電寶。
當下，摩托車行業處於底部，消費者借低價優勢搜羅部份配件比較正常，而背後經銷商和廠商的矛盾往往更尖銳。
據老孫介紹，他的門店虧損，有一部份原因要歸咎於廠商的「搭貨」，即 在采購銷量較好的摩托車的同時，按比例搭售部份價值偏低的摩托車，甚至有廠家要求搭貨50%以上。
「 我要進賣得好的摩托車，就得搭著進一些賣得不好的摩托車，而搭進來的摩托車賣出去必然虧損，搭貨後一賺一虧，等於我白幹， 我還要付出房租、倉儲、員工績效這些額外成本。」老孫說道。
李彬則解釋稱，「搭貨」並不是普遍現象，一方面，摩托車企業的生產是和經銷商訂貨掛鉤的，後者這兩年承受了很大的壓力，部份經銷商結束了銷售體系；另一方面，當前市場狀態下，熱門摩托車的生產、上量等方面存在滯後，存在要三個月後才交貨的情況。
阿剛表示，在摩托車行業，經銷商還是比較傳統的一種模式，存在省級代理、市級代理、縣級代理等不同級別，對他們來說， 如果一種摩托車型號利潤太低，那都不願意賣。
老孫表示， 當前國內未虧損的摩托車經銷商門店不到20%，基本集中在縣城， 因為縣城的門店相比省會城市的門店有許多優勢，一是房租低，省會城市數百平方米的門店年租金要百萬元以上，而縣城門店年租金只要幾十萬元甚至十幾萬元；二是人工成本低，消費者經濟水平卻不低。
「除了上述優勢，縣城門店要賺錢還要具備以下特點：首先是門店內有價值的品牌摩托車較多，如無極、春風、錢江、豪爵等；其次是門店在當地要有一定的影響力；再者是老板不能當甩手掌櫃，要親力親為，降低營運、周轉成本。」老孫說道。
記者 |黃鑫磊 孔澤思
編輯 | 王月龍 梁梟 杜波
校對| 段煉
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