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特斯拉 Model 2,讓小鵬造出來了,只要12萬

2024-08-31心靈

2020年9月,馬斯克曾透露特斯拉計劃推出一款售價僅2.5萬美元的新車(俗稱 Model 2),並計劃在三年內釋出。然而,這一計劃多次被推遲。

如今,特斯拉的野心,被小鵬汽車搶先一步實作。

8月27日,小鵬正式推出了MONA M03,售價僅為11.98萬元到15.58萬元。這是小鵬MONA系列的首款車型,其最大的亮點在於將智能化配置帶到了15萬元級別的車型中。此前,汽車智能化大多出現在20萬元以上的車型上。

市場,給予了小鵬積極的回應。

數據顯示,小鵬MONA M03上市後,僅用52分鐘訂單量便突破了1萬台。

在過去10年中,小鵬經歷了高峰,也走過絕望之谷,但現在站在開悟之坡上 | 圖片來源:小鵬汽車

今年也是小鵬汽車成立的第十個年頭。 小鵬汽車CEO何小鵬在現場回顧了十年的發展歷程,他形象地比喻這十年為「在血海中遊泳」,並堅定地表示,相信小鵬終將「遊到海水變藍」。

那麽,是什麽讓小鵬MONA M03如此吸引使用者?它對小鵬未來十年的發展又有何重要意義?

MONA M03,想做「年輕人的第一台智能車」

早在2021年,何小鵬在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上曾表示,15萬元以內很難造出優秀的智能電動汽車,因為當時智能化的成本過於高昂。然而,隨著技術的快速叠代,如今小鵬成功打破了這一局限,將不可能變為現實。

小鵬MONA M03最令人期待和興奮的,莫過於小鵬擅長的智能體驗。

小鵬MONA M03將智能化帶到10-15萬細分市場 | 圖片來源:小鵬汽車

在智能座艙方面,MONA M03聚焦於三個最常用的功能——語音、音樂和導航。該車型配備了一塊15.6英寸的中控大屏,搭載高通驍龍8155芯片和16GB記憶體,效能不錯。

特別值得一提的是,MONA M03標配了同級少見的四音區語音助手,能夠主動辨識發出指令的乘客位置,並提供個人化的回應。

在音響系統方面,M03更是搭載了客製的18喇叭音響系統,支持7.1.4全景聲場,配備頂置天空聲道,帶來沈浸式的聽覺體驗。此外,小鵬還專門為車機大屏開發了精致的沈浸式導航軟件——音樂氛圍地圖。歌詞會隨著音樂節奏出現在螢幕上,桌面底部也會隨著音樂產生波形律動,為使用者提供獨特的視覺和聽覺享受。

MONA M03的智能駕駛在細分市場屬於降維打擊 | 圖片來源:小鵬汽車

在智能駕駛方面,小鵬一如既往地展現了其領先優勢。M03配置了同級少有的16GB大記憶體以及自主研發的智能駕駛演算法,支持倒車入庫、側方停車和LCC輔助駕駛等一系列智能輔助功能。

從具體功能來看,售價11.98萬元和12.98萬元的版本,配備了自動泊車功能,覆蓋了幾乎所有高頻車位,泊車成功率超過95%。這些版本支持斷頭位自動泊車、帶限位桿的反向側方位自動泊車,以及ACC、LCC等基礎智能駕駛功能。

相比之下,售價15.58萬元的Max版本更為突出,搭載了高階智能駕駛功能。Max版提供了「門到門」體驗,具備不限城市、不限路線、不限路況的「三不限」能力,實作了在全國範圍內的卓越駕駛體驗。

據悉,最初的產品規劃中並未考慮加入高階智能駕駛功能。然而,為了更好地滿足使用者的多樣化需求,何小鵬宣布將P7+上的視覺方案套用到MONA M03上。

在這背後,是小鵬純視覺和端到端技術的強大支撐。小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘表示,他們致力於以使用者能夠負擔的價格,提供最智能、從門到門的智能輔助駕駛體驗。端到端技術帶來了智能化研發方式和行為模式的變革。在傳統規則時代,智能駕駛系統的改進往往是透過逐個解決問題實作的,比如提升感知模型的精度或為特定場景設計演算法。

然而,今天的使用者期望的是全國範圍內無縫執行、不斷最佳化的高階智能駕駛體驗,這對系統提出了更高的要求。端到端技術延長了整個研發鏈條。為此,小鵬每年投入35億元用於AI研發,不僅在算力建設上持續加碼,更重要的是透過大量數據的積累來支持這一轉變。

目前,小鵬在端到端技術已經初見成效。據官方介紹,端到端大模型的套用,使得小鵬MONA M03的操作流暢度提升了20%以上,尤其是在處理窄路、掉頭、環島等復雜場景時,能力顯著增強。

下一個10年,面向全球的AI汽車公司?

在釋出會的開場,何小鵬回顧了小鵬汽車過去十年的重要瞬間:2018年,G3正式上市;2019年,經歷了行業最為艱難的時期;2020年,P7的推出助力小鵬汽車成為新勢力冠軍,並成功登陸納斯達克……

然而,2022年G9的上市事件標誌著一個關鍵的轉折點。盡管G9經過多輪預熱,上市時卻遭遇了負面反饋。問題在於G9的配置版本過多且混亂,八個不同的配置在價格上也缺乏競爭力。

面對挑戰,何小鵬迅速行動。在48小時內,他推出了全新的配置表,將與「智能」相關的兩個關鍵功能設為所有車型的標配,並在不增加價格的情況下給予使用者更多優惠。這一舉動在汽車行業中獨樹一幟,但也讓小鵬付出了巨大代價。

這些經歷使何小鵬深刻認識到兩個問題:首先,小鵬過去過於追求技術和使用者體驗的極致,忽視了商業平衡的重要性;其次,所有問題歸根結底都是組織的問題。盡管小鵬已是一家上市公司,每年有著龐大的交付量和營收,但內部組織問題依然嚴重。

經過一段時間的內心鬥爭,何小鵬最終決定掀起一場徹底的變革,開始「重新創始」小鵬汽車的組織,並在商業化上發力。這也標誌著小鵬最近兩年大調整的開始。何小鵬表示:「過去兩年,小鵬經歷了從1到2的重建,重塑了我們的體系,補齊了短板,忍耐了寂寞和嘲笑。」

對於小鵬的組織變革,外界感知最深的是多位早期創始團隊成員和高層人員相繼離職。與此同時,何小鵬投入大量時間挖掘新骨幹力量,並引入了新的核心團隊,重構了組織的骨幹體系。他在2023年新款G9釋出會上提到,原財報中的12位元核心高管中僅剩2位。

MONA M03 的上市,讓比亞迪等玩家感受到了壓力 | 圖片來源:小鵬汽車

小鵬汽車的10周年既是回顧和反思的時刻,也是面向未來的起點。何小鵬在釋出會上做出了三大「預判」:

  • 未來10年,中國主流汽車品牌將減少到7家;
  • 未來10年,年銷100萬台 AI 汽車將成為決賽入場券;
  • 未來10年,小鵬汽車一半的銷量將來自海外市場。
  • 此外,小鵬汽車宣布,未來10年將致力於成為「面向全球的AI汽車公司」。

    小鵬未來10年的AI戰略,將圍繞機器人、汽車、飛行汽車、芯片和大模型展開 | 圖片來源:小鵬汽車

    在MONA M03釋出會上,何小鵬首次披露了小鵬汽車的AI戰略。他表示,「在接下來的10年中,我們將以AI汽車為核心,涵蓋機器人和飛行汽車。同時,我們將芯片和大模型納入閉環系統,只有全域全棧自研才能實作數據閉環。」

    同時,何小鵬還透露了自研「圖靈芯片」的進展。這款芯片已於8月23日成功流片,配備40核處理器,最高支持執行30B的大模型參數,未來將套用於AI汽車、飛行汽車和機器人等領域。這款客製化芯片專為AI和智能駕駛客製,與通用芯片有所不同。

    至於端到端的自動駕駛大模型,小鵬計劃分四步推進:第一步,現階段的輕地圖方案已經實作了「全國都好開」;第二步,2024年Q4,采用輕雷達+輕地圖方案,實作門對門的智能駕駛體驗;第三步,2025年中到下半年,推出類L3智能駕駛方案,百公裏接管次數小於1次;第四步,2026年,實作部份低速場景下的無人駕駛。

    此外,在今年接下來的1024活動中,小鵬將推出第二代人形機器人。這款機器人配備超精細的手臂,擁有超過60個關節,能夠透過AI技術進行動態組合,並搭載端到端的大模型。

    過去的10年間,以比亞迪為代表的車企透過電動化掀起了對燃油車的激烈競爭,尤其是在10-15萬元的市場區間。如今,隨著小鵬MONA M03的推出,智能化成為新的戰場。這款車不僅僅是10歲的小鵬汽車為未來10年邁出的第一步,更標誌著一個重要的回歸——回歸造車的本質。

    何小鵬認為,真正的成功不僅依賴於技術的極致,更在於全方位提升產品的綜合能力,逐一補齊短板。只有在這樣的基礎上,長板的優勢才能得到充分發揮。MONA M03的推出,正是小鵬汽車在反思與蛻變後的結晶,它不僅代表了對過去的總結,更預示著未來的全新布局。