因為便於維修，成本低廉，以及一大堆設計上的好處。
我們知道，車輛從結構上來說，可以劃分為承載式和非承載式兩大類別。對車輛有一定了解的朋友一定知道，非承載式車身是硬派越野車的標配。皮卡，恰恰也是大部份也是標配非承載式車身結構的車型。
下面，讓我們來捋捋，為啥皮卡要設計成非承載式車身。
首先，是載重需求。普通的轎車和SUV的底盤懸掛都應付不了皮卡動輒過噸的負載需求。要是真設計出來，那底盤懸掛估計得比陸巡和衛士的更加粗梁胖柱。從而增加車輛的死重和油耗，降低車輛的操控性。同時還增加了成本。所以，從設計層面，非承載式車身的大梁結構搭配超級廉價的板簧懸掛，成為了市售大部份廉價入門級皮卡的標配。大梁結構是自重最輕，最省材料，最便於加工，同時剛性還最好的框架結構。不信你鉆到那些百噸王重卡車廂下邊看看它們的大梁長啥樣？是不是跟皮卡如出一轍？
其次，作為貨車，最容易損壞的也就是貨廂。這要是跟轎車一樣做成整體沖壓一體成型的，貨廂變形了或者壞了，你是打算把整個屁股切割下來更換，然後喜提重大事故車一台，還是直接報廢換台新車？非承載式車身的優點這塊就凸顯出來了：車身上部結構與底盤完全分離，想換啥換啥。只要錢到位，沒傷到底盤和發動機，哪怕是你開翻了，上部車體癟成一張皮，那都能分分鐘給你攢出台新車來。
還有一個好處。以前早期的時候分體式的貨廂是緊貼駕駛室的。拉著貨的時候一腳急剎車，後邊拉油桶的話，油桶一旦滾起來，後排乘客的脊椎頸椎基本就別想好了。要是拉的是尖銳農機具啥的……嘖嘖，那畫面太美，簡直不忍直視。主打的就是個兩肋插刀三刀六洞萬箭穿心。所以，留縫也是留出潰縮區，吸能，費車廂總比費人強吧？反正非承載式車身，換個車廂也算不上多大工程。不留這個縫，大概率你得連駕駛室一塊換掉。
你看，隨便數數就有這麽多好處，以車企的精明程度，哪怕是一台車能降十塊錢的制造成本，他們就會不遺余力的去推廣；對於使用者，一次維修能比競品便宜一百塊，那可能就會有30%的客戶在換車的時候根本不會考慮競品了：客戶都買皮卡了，大概率要麽是農民，說的好聽點叫農場主，要麽是搞工程的包工頭。開個破板懸的客貨兩用車，連城都進不去那種，你跟我說面子加成？客戶需要嗎？在乎嗎？客戶要的就是皮實耐艹，廉價省油，僅此而已。
所以，這還順便詮釋了為啥國內大部份皮卡都是柴油動力的原因：柴油比汽油便宜太多了。別說皮卡了，你放眼看看，拉貨的重卡有哪個是燒汽油的？
也別拿霸王龍猛禽坦途紅杉之類的超大排量的偽皮卡跟我杠。這些車有幾個拿來拉貨的？美帝很多是拿來當牽引車用，當休旅車，拉起房子和遊艇去當驢子。要不是美帝吸了全世界的血，現在還能燒軟妹幣三塊錢以內一升的油，你看看全世界還有哪家上大排量汽油皮卡的？除了鷹醬家別無分號。根本養不起好吧？要是我們的油價能像鷹醬家那樣，跌到每升三毛錢以下的話，高低我也得整個油老虎回來過過癮。
