美帝新澤西,Costco當前92號油價0.73美元/升,家用電價0.25美元/kWh。中國北京,2023年年底92號油價7.54元/升,充電樁電價0.48元/kWh。按7.2的匯率算,中國的油價比美國高43%,美國的電價比中國貴380%。
美國最暢銷的油車凱美瑞2.5L,EPA油耗市區百公裏8.4L,油費6.55美元;高速百公裏6.0L,油費4.68美元。最暢銷的電車Model 3長續航,市區百公裏15.6kWh,電費3.9美元;高速百公裏16.7kWh,電費4.17美元。
不難看出,凱美瑞的能耗成本「只」比Model 3貴12%-68%,和國內加油比充電貴7-10倍相比根本不夠看的。而且別忘了,這只是常溫環境測出來的能耗。到了5℃以下,電池容量縮水、長時間開暖風外加美國總體道路環境更接近高速工況,Model 3的能耗成本反超凱美瑞也不難。以新澤西這種油電價格,純電車的成本可以說沒啥實質優勢,只不過我覺得這種情況在中國很難出現。
退一萬步說,假如油電差價真的像美國這樣小,最吃香的會是油混和插混。車主可以結合路況和駕駛習慣,油和電哪個有利就用哪個。比如我的雅閣混動,中高負荷場景可勁兒用油,爭取多攢些電量,到了低負荷場景就用這些電,盡可能不把發動機叫醒,7萬多公裏總平均油耗4.8L/100km,百公裏油費4美元(插混電池大,這方面自由度就更高了)。我如果開電動車要想比這個省,必須做到綜合電耗不超過百公裏16度,這在四季分明、平均車速常態化50km/h+的新澤西中南部幾乎是不可能的。
不過按中國的油電價格算就不同了。凱美瑞的百公裏油費是45-63元(就算是混動也要30多元),Model 3的百公裏電費是7.4-7.9元。那麽在油價不變的前提下, 電價達到現在的5.7倍時,兩車高速成本可以打平。若要市區成本打平,則需要電價達到現在的8.5倍才行。 以我個人的見識來看,電價要漲到這個份上,恐怕比油價降到5字頭還難。
防杠:文中的價格僅代表中國北京和美國新澤西,說「中國」和「美國」只是稱謂方便,不代表兩國全貌。