早在 2005 年，隨著首款梅賽德斯-奔馳國產車型在北京奔馳正式投產，梅賽德斯-奔馳開啟了在華研發的第一階段，其核心理念為「研發服務本土生產」。
2009 年，仍處於高速增長期的中國成為全球汽車產銷第一大國。面對這個與歐美截然不同的重要市場，梅賽德斯-奔馳於 2010 年開始針對中國市場的本土需求，陸續推出數款中國專屬長軸距車型，深化在華研釋出局，進入本土研發的第二階段，為中國客戶帶來了豐富的量身客製的產品和服務。
近幾年，新能源和智能化的風潮席卷全球汽車市場，這一次中國成為了領跑者。10 月底，梅賽德斯-奔馳在上海舉行了小範圍的城市智駕試乘，當目睹搭載 beta 版的「無圖」城市高階智駕端到端高階智駕系統的測試車穿梭於街道之間的時，我深刻地感受到了這家傳統豪華品牌對於智駕的積極擁抱。
梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫先生在溝通會上表示，這套「無圖」城市高階智駕系統是由中國研發團隊主導開發的，且中國團隊在越來越多的研發專案上，在全球發揮著引領作用。例如，全球下一代後排娛樂系統也是由中國團隊負責開發的。
與此同時， 梅賽德斯-奔馳的中國研發團隊規模已超 2,000 人，是除德國以外覆蓋領域最全面的研發團隊 。梅賽德斯-奔馳在華研發的第三階段正式開始，在這個階段，中國研發團隊致力於「 以中國創新，領全球風潮 」。
廣州車展前夕，梅賽德斯-奔馳舉辦了 2024 科技創新日，這一次奔馳向大眾展示了第三階段以智能化為核心的研釋出局。
奔馳的城市智駕有哪些不一樣？
時下前沿的它都有
簡單來講，奔馳的城市高階智駕系統是一套當下主流的高階智駕方案。
從去年底「全國都能開」的聲音出來之後，國內城市智駕的競爭進入了去高精地圖的白熱化的階段，如今大家不僅強調「全國都能開」，而且也開始往無斷點的全場景智駕能力上進行突破，力求實作「車位到車位」的點對點智駕覆蓋能力。
奔馳的城市高階智駕全場景高階智能駕駛采用的正是一套 不依賴高精地圖的純視覺無圖方案，只要車機有導航的地方就能開 。城市場景下具備辨識不規則路口、環島通行、無保護轉彎、紅綠燈辨識、障礙物繞行等功能。
未來其終極形態具備從出發車位泊出、經過城市或者高速，再到目的地車位泊入的點對點智駕能力。到達這個階段之後，不論是在路邊還是在車位內，設定好導航之後即可從靜態一鍵啟動智駕。
系統架構層面，這也是一套基於端到端大模型的智駕方案，訓練集群超過 1 萬張顯卡，功能交付後也會繼續對智駕進行雲端訓練和 OTA，實作智駕功能的持續叠代，讓駕駛行為更加接近老司機。
硬件方面，車輛將配備輝達 Orin 智駕芯片，感知端為環視 ADAS 視覺與多毫米波雷達的組合。
不難看出， 奔馳的城市高階智駕全場景高階智駕無論是從硬件、架構還是功能規劃上都和如今的主流高階智駕對齊 。
在這個基礎之上，奔馳進一步在高階智駕中融入了奔馳差異化特征。
如何讓智駕有奔馳範兒？
在奔馳看來，一台車的智駕體驗和其設計以及底盤標定一樣都是能體現品牌氣質的環節。因此在智駕的行車風格和互動層面，奔馳希望自身的品牌氣質能繼續延伸。
首先是 人在駕駛中的絕對第一優先級 。
在奔馳全場景高階智駕系統裏，行駛中車輛的方向盤不會有很大的保持力矩。當駕駛員想對車輛的駕駛進行人工幹預時，可以隨時介入，在這個過程中系統不會直接撂挑子結束智駕， 方向盤此時也不會頂著很大的保持力矩和駕駛者作對，而是順勢而為，以人手的轉向力矩為主，人介入的力量越大，系統的轉向幹預就越小 。奔馳希望透過這樣的互動設計實作人駕和智駕之間的無縫配合。
另一點是 針對智駕進行系統級的精密調校 。
智駕團隊會綜合動力、底盤等部門的專業意見，長時間打磨和高成本投入，反復調校動力、底盤與智駕系統之間的協同關系，讓車輛的油門、轉向、剎車做到 盡可能的絲滑 。
其實奔馳對於舒適的車控標定的追求並不是現在才開始，早在奔馳以往車型的基礎駕駛輔助系統上，車輛嫻熟的加減速動作就讓不少使用者印象深刻，即便堵車走停場景也不會讓人感到暈車。在系統後續的前進演化中，奔馳全場景高階智駕還將進一步拓展出爛路減速和躲坑的能力。
第三點也是最為基礎的第一點，是 安全為先的理念 。比如面對黃燈時，系統會結合效率和舒適等因素，優先選擇減速等待，路口博弈中也會盡量避免因為搶行而造成的風險。
除去這些，還有奔馳向來對於視覺設計的重視，這一次奔馳會在全新的 MB.OS 架構上用上具有奔馳美學風格的智駕 SR，保持視覺上的高級感和統一性。
智駕之外，新三電、新座艙蓄勢待發
下一代新能源產品布局
從前些年的旗艦車型純電 EQS 開始，奔馳純電產品就十分明確的展現出了以能效為核心的理念。
在這次的科技創新日上，奔馳介紹了首款誕生於 MMA 平台車型——全新純電 CLA。它搭載由奔馳自研的全新電驅單元 MB.EDU，其 從電池到車輪的能量轉化效率達到了 93%，WLTP 工況下的能耗為 12 千瓦時/百公裏。而搭載這套系統的車型 WLTP 純電續航將超過 750 公裏 。
在這樣的出色數據下，全新純電 CLA 還 配備了兩擋變速箱 。因此理論上在極速、高速動力衰減、高速續航能力這三點上都會有相對更好的表現。
它還適配 800 伏高壓電氣系統，最大充電功率 300 千瓦，20 分鐘可充電 10%~80%。
高效電驅、快充電池之外，奔馳還在近期宣布將加速建設快充設施：到 2026 年底，在華建設至少 1,000 座超級充電站，約 7,000 根快充樁。
面對中國近幾年增長迅速的插電混動市場，奔馳也及時跟進，推出了 首款由奔馳中國團隊主導開發，在中國完成所有的研發和放行測試，並供應全球的插混電池包 。後續奔馳插混車型的產品力無疑將迎來可觀的提升。
更主流、更本土化的座艙產品
中國智能座艙最有代表性的功能一定是語音車控。到今天，語音已經是相當一部份使用者對於智能座艙體驗的重要判斷指標。
在基於 MB.OS 開發的新一代語音系統——全新 MBUX 虛擬助理中，奔馳與本土頭部語音互動企業思必馳進行了深度的聯合開發，首先解決了語音系統體驗中最關鍵的 效率 和 辨識準確性 問題。
數據上，全新 MBUX 虛擬助理的 喚醒速度達到了 0.2 秒 ，響應速度也提升了 1.5 倍，整體的語音效率比原來提升了 50%。在自然語言的訓練數據擴大超過兩倍之後，系統指令的命令辨識準確率提升至 97%，誤喚醒率下降 25%。
多音區辨識、全場景打斷、大模型知識庫、雲端引擎協同 這些時下流行的智能語音功能奔馳也都沒有落下。
回到車機本身， 全新一代作業系統的 UI/UX 簡化了整體的視覺設計 ，提升了系統動畫的流暢度。第三方套用的原生操作界面和功能在車機上也得以保留。
奔馳也公布了全新一代智艙的車機芯片高通 8295。本土化的研發、全新的架構，再加上效能顯著升級的硬件，奔馳全新一代智艙系統這一次確實值得期待。
奔馳科技創新日專訪：新階段下的奔馳與智能
以上資訊之外，在科技創新日活動上，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫接受了媒體的專訪，本段為采訪紀要。
Q1：奔馳近期一直在提「中國速度」，在智能駕駛領域以「中國速度」提速研發是否會突破過往奔馳的研發節奏？放行前的測試裏程、仿真測試有哪些標準？奔馳標準在智駕領域有哪些根據中國市場所做的因地制宜的措施？
歐立甫： 首先，我們追求的不是最快的速度，而是希望能更快地進行研發，更快地為客戶帶來符合需求的數碼豪華的產品，例如 我們的 L2+ 導航輔助駕駛系統從專案啟動到正式落地，僅用時 12 個月，這就是最好的例子 。在 L2+ 系統的研發過程中，中國研發團隊汲取了很多來自全球研發團隊的深厚技術積累，例如，底層軟件、安全標準、功能安全等。在此基礎之上，中國研發團隊繼續有針對性地開發智駕功能。
其次， 我們擁有非常強大的本土研發團隊 。中國研發團隊現已發展成為德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。 位於北京和上海的研發中心形成了我們在華研發的創新「雙引擎」 。目前，我們的全球研發團隊共有 20,000 名來自各個領域的專家。
最後，我們也 大力投入智駕的模擬仿真 。例如，我們與中國供應商合作，以符合全球統一的奔馳標準， 在上海研發中心開發了智能駕駛仿真測試台架。它能幫助我們更高效、更安全地開發和測試智駕系統 。
此外，在測試時，我們的工作模式也十分高效。各個研發團隊可透過仿真測試以及實地測試，實作不間斷的接力協作。
Q2：很多廠商的智駕功能以OTA叠代的形式逐步完善，且叠代速度十分快；而奔馳的 OTA 叠代速度則有些不同。奔馳如何看待透過 OTA 提速技術上車的方式？
歐立甫： 首先，我們全面擁抱 OTA，因為這是正確的發展方向。同時，我也認為，我們要提供給客戶合適的 OTA 頻率，搭載更多新功能，提升表現和客戶體驗。
正因為如此，我們研發了覆蓋車端到雲端的 MB.OS 架構。在這套架構設計之初，我們就計劃透過 5G 技術，在保證超高數據及網絡安全的前提下，更便捷地實作幾乎所有車載子系統的 OTA 升級。
此外，我們也建立了一套關於 OTA 的內部流程，其中包含了 OTA 的版本放行。假如一次性將 OTA 推播給 100 萬輛車後才發現問題，那就麻煩了。 今年到現在為止，我們已經進行了 280 萬次 OTA 服務。未來，我們的客戶還可以透過 Mercedes me APP，獲得 OTA 的更新通知，並透過手機套用進行一鍵 OTA 。
我認為這是未來車型的重要組成部份，為客戶提供便捷出行體驗。如果客戶想要獲得更多資訊，還可以透過APP觀看影片教程。
Q3：奔馳接下來有什麽技術規劃？奔馳如何看待近期行業裏有豪華品牌和本土合作夥伴攜手突破以往的合作模式，以加速新車投放市場的節奏？奔馳是否會有類似的戰略規劃？
歐立甫： 去年上市的長軸距E級車配備了高通 8295 座艙芯片、第三代 MBUX 智能人機互動系統以及 L2+ 導航輔助駕駛系統。今年，最新年款長軸距 C 級車和長軸距 GLC SUV 也配備 L2+ 系統和高通 8295 座艙芯片。更多車型將搭載奔馳最新智能科技。在創新科技領域，我們是領跑豪華品牌的。
近 140 年來，我們一直以引領風潮的豪華設計、精湛可靠的造車品質、細致入微的舒適體驗、一脈相承的安全效能、以人為本的智能科技，定義每個時代的風潮。與此同時，我們同樣堅守奔馳標準。在這樣的標準下，我們選擇自主研發 MB.OS 架構，包括其中的人機互動使用者體驗、全新 MBUX 虛擬助理、數據私密和安全等。
同時，我們攜手了諸多頭部本土合作夥伴，例如，在語音互動方面，與本土領先的人工智能平台公司思必馳合作；在 AI 方面，我們與字節跳動展開大語言模型領域合作；在多模態視覺語言大模型方面，我們也與清華大學進行合作 。如今技術叠代飛速，我們希望透過打造一個具有高靈活性和擴充套件性的全新架構，為客戶提供不斷前進演化的智能豪華的產品，這是我們選擇的路徑。
在電動化方面，以 CLA 級概念車為例，我們選擇自主研發電驅系統和電驅單元 。在電池方面，我們攜手本土合作夥伴，實作了卓越的效能表現與高能量密度。得益於創新高效的電驅技術，我們致力於為客戶帶來同級最優的能效表現，特別是真實出行場景中。為了達到這一目標，我們的工程師們正從車輛的方方面面，在每一處細節中，盡可能地提升能效表現。
Q4：在智能化方面，不論是 MB.OS 還是城市高階智駕系統，目前市場上很多品牌都在打造自己的平台、架構和技術路線，您認為奔馳最大的優勢是什麽？在奔馳的標準和「中國速度」方面，奔馳的決策效率如何？
歐立甫： 全行業都在加速智能駕駛領域的研發，奔馳正走在行業前沿，我們最新「無圖」全場景高階智駕系統就是一個很好的例子。
我相信每一位體驗過 奔馳「無圖」城市高階智駕系統的駕乘者都可以感受到，我們的系統非常成熟、平穩，有濃濃的「奔馳範兒」 ，不會給駕駛員帶來額外的壓力，有比較「紳士」的駕駛風格。
我們為了讓自動駕駛軟件演算法實作更高的安全性和穩定性，采用了 QNX 作業系統，這一點無法被客戶直觀看到的，因為它是相對底層的系統，但它 對於智駕功能的安全性而言至關重要 。
此外，我們致力於為客戶提供絲滑的「人機共駕」體驗，不和駕駛者搶方向盤，如果駕駛者想往左，系統不會進行阻攔，而是會平穩地接管過來，安全、成熟的「人機共駕」體驗是奔馳智駕的核心。
同時， 我們也是首個采用 Unity 3D 引擎渲染車載導航的品牌 。未來，對於城市高階智駕系統而言，我們會將導航和駕駛輔助系統結合，將其整合到儀表盤中。透過 3D 渲染導航檢視，所有駕駛時所需的資訊都會呈現在上面，從而更好地促進「人車信任」，我們中國研發團隊也會主導人機互動界面的開發。
同時，我們也從 L2+ 導航輔助駕駛的使用者處更深入地了解了使用者對於人機互動界面的需求。車輛需要清楚地告訴駕駛者應該做什麽、車看到了什麽、車做了什麽，以及為什麽這樣做。我們需要與使用者保持清晰的溝通，從而讓使用者可以更好地接受駕駛輔助系統。
奔馳是一家全球性的企業，有覆蓋全球的車型和平台，我們在全球進行研發，同時也在全球範圍內協調和平衡。關於中國市場的解決方案，尤其是在談到軟件時，我們的決策非常迅速。
Q5：在智能科技方面，奔馳的目標是什麽？
歐立甫： 作為豪華汽車品牌， 我們在中國有超過600萬車主 。我的目標是為客戶提供最符合其需求的智能技術。與全球其他市場相比，中國客戶相對年輕，商務人士、男性或女性的需求也不盡相同。比如E級車是一款行政座駕，我們需要確保它符合這一需求。我們需要為目標客戶群體提供最佳的解決方案。
我們對城市高階智駕系統的期望是提供一個最先進的系統，覆蓋幾乎所有的使用場景，並提供安全、舒適的使用體驗。我們把重點放在提升日常常用功能的使用體驗上，比如讓泊車和開放道路的智駕非常順暢，確保高速公路上的駕駛輔助系統切換流暢，保證安全，確保客戶愛用。
我們的研發非常務實，所以我們每天都在了解和分析相關脫敏的使用數據，希望能進一步提升做得更好。例如透過 OTA 更新，不斷改進，為的就是給客戶提供更好的智能化體驗。
Q6：除了全新純電 CLA，明年還有什麽車型會搭載城市高階智駕系統？
歐立甫： 城市高階智駕系統會隨 MMA 平台車型陸續推出。
Q7：歐洲的智駕智艙產品相比國內沒有那麽卷，您認為在全球範圍內，智駕智艙會是未來產品角逐的關鍵點嗎？
歐立甫： 在智駕智艙領域，中國無疑是全球的引領者。在中國，很多品牌在不斷推進自動駕駛技術的研發和落地，歐洲市場的品牌也是如此。
中國研發團隊在我們的全球網絡中扮演著前沿角色，例如不久前，我們在上海進行了首次「無圖」城市高階智駕系統研發版本的測試，我們的上海國際設計中心的團隊也會為全球開發使用者介面。智能化和電動化是大勢所趨，盡管發展速度有所不同，但會持續發展。
寫在最後
作為一個百年豪華品牌，奔馳在全球市場有著被廣泛認可的品牌價值。奔馳的經典設計、奔馳的豪華是外在被人熟知的品牌特征。
歐立甫在專訪中提到，中國市場在售的最新年款長軸距 GLC SUV 和長軸距 C 級車，以及長軸距 E 級車已經用上 L2+ 高速按導航輔助駕駛和 8295 座艙芯片。這可能出乎很多人對這家豪華品牌的印象。奔馳的智能布局，在豪華品牌中已經處於領先。
奔馳對於時代趨勢的積極探索和擁抱一直是這家企容易被人忽視地方，不論是早些年積極擁抱中國市場，開啟奔馳在華國產化，還是為中國使用者打造專屬的長軸距車型，都是敏銳且正確的市場決策。
當電動時代化來臨，作為豪華品牌燃油車巨頭的奔馳也沒有抱殘守缺，不論是曾登頂量產車續航第一的純電 EQS，還是作為技術前瞻展示，單次充電行駛可超 1,000 公裏的 VISION EQXX 概念車，亦或是搭載 YASA 軸向磁通電機的 AMG 高效能純電車型，都展現出了這家企面對趨勢和變革的態度。
我想這也是這麽多年來奔馳能一直站在行業頭部的原因之一。
在智能化愈發成為汽車關鍵產品力的今天，奔馳再度把目光投向中國。在奔馳看來，油車和電車都可以做智能，中國肥沃的智能化土壤是寶貴的資源，也是機遇。
這一次，中國先進的智能化產業不僅將完善奔馳後續車型的產品力，也將伴隨奔馳中國研發團隊的努力和成果反哺全球市場。
