又是一年一度的金九銀十，又到了沖刺銷量的關鍵月份。
按照中汽協年初時的預測，2024年中國車市銷量或將超過3100萬輛，同比增長3%以上，具體來看，乘用車銷量為2680萬輛，同比增長3%。截止到8月，乘用車產銷分別完成1614.1萬輛和1615.7萬輛，同比分別增長3%和3.3%。
從8月當月具體來看，8月乘用車產銷分別完成222.1萬輛和218.1萬輛，環比均增長9.4%，同比分別下降2.3%和4%。這顯然沒有重現去年淡季不淡的景象。
從完成度來看，前八個月僅完成全年銷量的60%，未來前景並不樂觀。
然而也正是壓力越大，希望越大。眼下各家車企都把寶押在了金九銀十，都希望在這兩個月實作爆發。於是我們看到了這樣一個場景，進入9月份以來，不到半個月的時間，全新換代以及改款車型的上市已經超過了15款。僅在9月10日一天，上市的新車就有7款之多。
既有帕薩特、哈弗H6這種經典的燃油車型，也有問界M9這種新能源，還有領克Z10、極越007這樣新入局的挑戰者。
當然，最引人關註的當屬燃油品牌新車了。這麽說的原因主要在於，新能源汽車盛行的當下，燃油車的變化明顯更引人關註。
打法變得更加新勢力
今年，上汽大眾釋出了途觀L PRO和帕薩特PRO兩款重磅車型。從命名就可以看出，全新PRO名字走的是科技數碼風。宣傳口徑上，上汽大眾宣傳途觀L PRO，堪稱80萬以內最強的智能化油車。在智能化方面遠超奧迪Q7、寶馬X5，碾壓寶馬X3和Q5，還把高一級別的BBA「踩在了」腳下；帕薩特PRO上市，更是被冠以「聰明」的這樣極富感性的產品標簽，搭載了一系列不輸於主流新能源車型的軟硬件配置。
在造車新勢力紛紛號稱自己是50萬以內、500萬以內、1000萬以內最強車型之後，傳統燃油車企也終於學會行銷話術了。
不僅是大眾，豐田也在智能化方面邁出了重要一步。
廣汽豐田聯合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕系統，正選搭載於鉑智3X車型，預計明年上市。另外，還和華為深度合作，將搭載鴻蒙座艙，融入鴻蒙智聯車家互聯生態，實作人-車-家全場景互聯。2024年4月12日，豐田紡織（中國）宣布與滴滴自動駕駛達成合作。在更早的2019和2020年，豐田就已經和小馬智行，Momenta簽署合作協定。
2024年7月15日，上汽通用NOP智慧領航輔助駕駛系統正式上線。該系統的適用範圍已經覆蓋了國內348個城市，可行駛裏程超過40萬公裏。官方宣稱其為國內率先推出高速領航輔助功能的合資車企。
奧迪、奔馳和寶馬三大豪華品牌同樣不甘示弱。
9月，奔馳宣布將與中國合作夥伴共同投資超140億元，用於全新產品研發和生產。在此前的5年，奔馳已經投入105億元，為的就是加速在中國的智能化行程，研發團隊超過2000人；奧迪則是率先采用華為智駕方案的品牌，新一代奧迪A5將會搭載這套方案，預計在2025年上海車展期間正式上市。
寶馬在北京、上海、沈陽、南京建立四大研發中心，是寶馬集團在德國總部之外最大最完備的研發體系，騰訊、阿裏巴巴、中國聯通、四維圖新等成為合作夥伴。
由此可見，全球車企巨頭們已經意識到智能化的緊迫性，大象轉身就已經開始了。盡管它們處於追趕的狀態，但是已經有前人趟過路了，後來者的追趕速度還是很快的。
合資品牌OTA上了軌域
有了合資品牌在智能化方面的勢頭越來越明顯，可以預見的是，未來中國車市將迎來新一輪的智能化競爭。
8月份，中國車市共有31個品牌，推播了46個版本的OTA，覆蓋車型達65款。其中，有11個合資品牌釋出16個版本OTA。比如，寶馬汽車在8月底全系推播07/2024版本，這次升級主要是最佳化車機系統的效能和功能，讓駕駛體驗更加順暢。
福特在8月27日開始對銳界L推播R10版本，新增了車機互聯功能，無論是安卓手機還是蘋果手機，都可以輕松與車機系統互聯。同時，「個人化檔案」功能也更名為「駕駛員偏好」，增加了更多駕駛員位置、後視鏡等偏好的設定引導。而且，這些設定不再需要登入車機系統就能直接進行；車機地圖也得到了升級，此外，還完善了相關功能的敏感個人資訊授權期限設定。
上汽通用也在積極推進OTA升級。近期，上汽通用推出了E4車型的V3.2版本OTA（Over-The-Air）升級。在充電功能方面，允許使用者更靈活地管理充電過程，包括預設充電開始和結束時間，以及設定目標電量。一旦電池充至指定電量，系統將自動停止充電；數碼鑰匙方面，新增對華為Mate系列和P系列主流機型的支持，同時華為Watch 4和Watch 4 Pro智能手錶也納入了支持範圍。
同時，互動體驗同樣得到了顯著提升。
6月份，上汽通用針對別克GL8 ES陸尊以及威朗Pro兩款車型進行V3.1版本車機系統開啟OTA推播。主要內容是全新升級語音引擎，最佳化儀表盤互動界面，新增一些娛樂APP以及提升賬號安全性，最佳化賬號登入互動和關聯邏輯。
在智能化方面，合資車企正在透過OTA來彌補此前落下的差距，以應對新能源汽車帶來的市場壓力。透過上述OTA升級內容來看，合資品牌目前升級的是車機系統、智能座艙、語音操作等方面，未來隨著新車型的推出和新硬件的搭載，比如高階輔助駕駛，未來OTA升級的方向也將發生轉變，最終將提供和中國新能源品牌同樣水平的智能化服務
這一切都在表明合資品牌正在積極求變，而不像此前有些人認為的躺平。
百姓評車
這個世界沒有一成不變的東西。從前，合資品牌在電動化、智能化方面確實落後，但是一時落後並不意味著合資品牌永遠落後，更不意味著合資品牌就此躺平。目前來看，合資品牌是多方面追趕，一面和行業內的領跑者合作，一面投入資源進行研發。
作為消費者，是希望看到這樣的場景的，只有更多的強者進來，這個市場才更有活力。大家說呢？
