比亞迪第五代DM技術，以及首次搭載的兩款車型——秦L DM-i和海豹06 DM-i，自5月份釋出之後，汽車圈就炸鍋了，其官方宣稱2.9L/100km（NEDC工況）的饋電油耗，到底是言過其實還是真實可信，到底能不能配得上「工業奇跡」的稱號，一直就是業內人士和車主們所爭議的話題，老實說，在許多人看來，這多少有點違背物理學基本定律的東西，在當下這個一切皆有可能的時代，不敢盲目相信，但卻又不得不以謙虛謹慎的態度對新生事物保持學習與跟進。
頭頂「技術狂人」的光環，大廠專業出品，9.98-13.98萬元的良心價格的中級車，支持80-120km純電續航，再配上2.9L/100km（NEDC工況）的饋電油耗，想必訂單也是接到手軟。
講句實話，在秦L和海豹06上市之前，並沒有對外透露太多訊息，或許正是為優先滿足終端使用者需求的原因，這場以節油體驗為中心的活動直到9月1日，才正式開啟合肥站的序幕。可以毫不避諱地說，試駕活動前的技術解析會，我聽過很多，但是像這次比亞迪一樣，講得如此透徹的，幾乎還未有過，在本次第五代DM技術解析會上，來自汽車新技術研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術創新點。新能源成為大勢所趨已經是不可逆轉的現實，而比亞迪第五代DM技術的釋出，無疑消除了大部份人的充電困難和裏程焦慮，大大加速了汽車市場油轉電的行程。
技術解析會結束之後，雙車試駕節油賽正式開啟，隨機組隊抽選過程中，我們開的是一台比亞迪秦L DM-i。
秦L DM-i自上市以來，熱度一直很高，但是維持這種熱度的最大爭議點就是其2.9L/100km（NEDC工況）的油耗能否如期兌現。雖然，在此之前，很多汽車博主的實測也顯示它的油耗確實可以到這麽低，甚至更低。
但俗話說，實踐出真知。帶著對秦L DM-i的疑問，我仍然覺得紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，整隊出發，一場模擬日常通勤，在合肥市區範圍內的節油賽挑戰正式開啟！
此次計算能耗的方式是先把油箱加滿，並且在幾位壯漢使勁搖動車身的情況下，讓油耗的計量前後都達到了非常精準的狀態，加滿油之後，我們的油箱不僅被貼上了封條，而且在統一設定行駛路線圖之後，車內的空調也被定格在了24℃，一車兩人可以自行輪換，城市快速路占比70%，市區道路占比30%，SOC虧電條件不低於15%，高度模擬了饋電油耗下的夏季城市日常通勤工況！
眾所周知，秦L DM-i和海豹06 DM-i所搭載的第五代DM技術依舊采用以電為主的動力架構，以「快、省、靜、順、綠」的優勢再度重新整理了插混技術的天花板，其中堪稱全球量產最高46.06%熱效率的插混專用高效發動機居功至偉。與傳統燃油車的發動機不斷重新整理熱效率數值，更多是在追求一種表面意義，與節油和動力並無絕對關系相比，混動發動機，在電的助力下，主要工作於最優效率區間內。當然，這並非靠著電就能「一招鮮吃遍天」，比亞迪依靠強大的自主研發和試驗能力，對燃燒室進行深度的內部開發，仍然是令許多車企同行難以望其項背的，例如，透過增加燃燒溫度和壓力、實作更大膨脹比、減少泵氣損失、降低排氣溫度等方法，實作了從15.5提升到16的超高壓縮比。並透過高滾流氣道設計，改善混合氣體，以及高能點火，減少點火延遲，以保障燃燒穩定性和實作加速燃燒。總之，七大核心技術的加持下，不僅提升了發動機熱效率，並讓第五代DM技術平台發動機實作全球量產最高熱效率，在業界，再次重新整理全球量產發動機的最高紀錄，在學界，更是成功入選清華大學教科書封面。
與此同時，EHS電混系統透過極致的結構設計，功率密度也提升了70.28%，並大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。電池作為「三大件」的核心，同時也是比亞迪得以安身立命的「技術護城河」，刀片電池進行了再升級，並圍繞插混車型進行專門開發與設計，能量密度提升了15.9%，為保障「心臟」充分「供血」。由此來看，三大核心部件的全面前進演化，為第五代DM技術塑造了強大的筋骨。
當然，這還不是比亞迪的全部，傲人的能耗成績背後，體系化的節能增效除了強大的動力源之外，還得益於以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底。
由傳統的分布式架構邁向中央整合式架構，是汽車由功能時代邁向智能時代的重要門檻，而整車的全面協同，在熱管理方面也得到了同等重要的體現，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，打破了原先的內部壁壘，透過協同作戰，確保整車能耗最低。處暑時節過後，天氣依然高溫難耐，這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保節能和舒適的雙重體驗，我想這大概也是，我們節油賽試駕當日，能夠在全程開啟空調的情況下，還能取得如此低油耗成績的秘訣吧？
智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術整合行業首個插混動力域控七合一，實作了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片整合，實作VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的整合度和效能，當然，這也是我們當天能夠得到動若脫兔、靜如處子的駕乘體驗，並創下難以置信的行業低油耗紀錄的關鍵。
本次解析會同時舉行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公裏虧電油耗實測，在本次節油賽的行程終點，當油槍插入油箱的時候，幾位壯漢再次劇烈搖動車身，以確保本次節油賽的成績更加客觀公正。
具體成績與排名如上表所示，講真的，自以為2.5L的百公裏油耗，在我精準的油門控制以及小心翼翼的勻速駕駛下，對於最終的成績預期已經很有信心了，起碼覺得能有資格一較高下了吧，但是看到上午第一批試駕媒體的油耗成績，真的讓我傻眼了，什麽叫強中自有強中手。當然，這也讓我對於新車有了進一步的認知，在實戰中，與夥伴們共同努力挖掘節油的潛力，同時在車友圈中分享，我想這應該也是秦L DM-i和海豹06 DM-i車主在日常用車過程中的樂趣吧，包括更多用車場景探索，而這也正是新能源時代的汽車文化！
最後，向獲得油耗冠軍的朋友表示熱烈地祝賀！
