創馳藍天從來就沒有被過譽，甚至來說，在中國從沒有被消費者大批認可過。
買馬自達的也不在乎什麽創馳藍天，他們只是少數那一波人，在乎的是顏值、駕駛感受和馬自達獨特的不隨大流的氣質。
和豐田、大眾、本田比起來，馬自達只是家 小作坊 ，體量 只有豐田的幾十分之一 ，但是卻誕生了驚艷世界的轉子發動機，令其在1991年,憑借搭載的最高輸出功率高達700PS的 4轉子R26B型發動機 的Mazda 787B車型,勇奪第59屆利曼賽事綜合得分冠軍，這是 亞洲車企首次以及唯一一 次獲得該賽事的冠軍。由於轉子引擎的碾壓局，以至於第二年該賽事禁止馬自達轉子車型參加比賽。
旗下的明星車型 mx5 ，堪稱跑車界的常青樹，保持著敞篷跑車銷售量的吉尼斯世界記錄。
在民用車領域，馬自達堅持著zoomzoom的設計理念，以駕駛者為根本，為每一位馬自達車主提供好開好玩好看的車，至於後排空間，那不是馬自達重點考慮的。「 不在乎賣出多少，只在培養忠粉 」是馬自達的經營理念，也是其最鮮明的個性。
可以說，馬自達 佛系且稍顯執拗的獨特個性，讓這家公司不像個生意人，而像日本民間代代傳承，只專註做好一件事情的工匠藝人 。
2013年馬自達在中國上市了搭載創馳藍天技術的cx5,到現在，創馳藍天技術車型已經在中國走過了11個年頭。要說什麽是創馳藍天?
這還要追溯到日本馬自達汽車公司於2010年10月提出的概念:計劃於2015年前針對旗下車種之 汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件最佳化的技術 。
分門別類的講就是 高壓縮比的發動機+匹配度極好且質素可靠的變速箱+更加最佳化的底盤（懸架） 系統，而這一切的改進都是為了 駕駛意圖的被執行 ，從而達到 人車合一 的境界。
這樣看， 創馳藍天只是一種叫法，甚至是一種玄學 。誠然，在2024年的當下，創馳藍天 已經沒有什麽突出的優點 了，比加速比能耗，一大把的新能源車型可以秒殺它。比底盤?有幾個人能體會出它的好壞?
作為馬自達車主，我總覺得馬自達過於佛系， 同行們早就換了兩三代動力總成了，馬自達還在用10年前的自吸+6at ，但又表示理解，讓馬自達這家小廠去研發新引擎實在太困難，況且它還中途走了彎路（ 研究壓燃引擎，證明是個笑話 ）。 在新能源領域，它又那麽遲鈍 ，全然無法適應現階段國內 內卷到極致的車市 ……連當年買他或者饞它的粉絲都不在忠誠，轉頭去看插混、純電了，畢竟又快又省油的車子，確實是香啊。
馬自達要想在中國活下去，只能選擇向市場妥協，向大眾、奔馳、寶馬、豐田皮尺部學習 拉長加大 ，然後和別家合作， 加速新能源車型的研發 ，否則退市的鐘聲很快就會敲響。
作為馬粉，還是希望馬自達保留自己的個性，做精品車，也希望馬自達不要抱著內燃機執迷不悟， 轉子的確牛、壓燃的確屌、創馳藍天的確好，可你給不了消費者想要的 。要有市場就要加快插混、純電的研究。在國內這個瘋狂的車市，連豐田、本田的Hev車型都不靈了，馬自達你還不快馬加鞭嗎？
