因為至今為止沒有任何人意識到換電模式真正的優勢，連李斌自己都沒有。
換電的優勢根本就不是什麽「可充可換可升級」也不是什麽「3分鐘換電比快充快」，而是最為簡單粗暴的——成本優勢。
結果現在一群人覺得換電模式成本太高不可持續。。。。
下面我著重說一下換電的成本便宜在哪裏。
眾所周知，電池有兩個壽命——迴圈壽命和行事曆壽命。這兩個壽命中的任何一個到了電池都要報廢。
而對於私家車而言，電池一年平均最多用100個迴圈，8年後行事曆壽命到了的時候，電池才用了800個迴圈，此時電池報廢。一般來說，電池的迴圈壽命在2000左右，也就是說私家車會浪費1200個迴圈。
在換電模式下，當電池處於換電站裏的時候，可以作為儲能電池，利用峰谷電價差賺錢。按照現有的峰谷電價差計算，每充放1度電可以賺3毛，一塊100度的電池，1200個迴圈，可以額外收入3.6萬。
註意，這裏的3.6萬是充分利用車上的電池被浪費掉的迴圈壽命額外賺的。至於換電站的電池，2000次迴圈壽命全部都用來當儲能電站賺錢了，所以所謂的「換電站電池的成本」是
