註：本分析文章僅代表崔東樹個人觀點，如有異議，請留言。
近期乘用車市場的傳統車市場推出新車型逐步放緩，新能源大幅增加新品投放。目前主力車企產品逐步進入多生孩子好競爭的局面，車企呈現劇烈的價格競爭和破圈趨勢。這些傳統車和新能源車的新車型如何歸類也是很重要的，每家都有自己的分級模式，但我們還是習慣用行業相對主流的源自於德國大眾的A00、A0、A、B、C、D分級模式作為基礎，成為行業參照的公用分級方式。對這個行業分級，測算本月新車的分級如下，具體的調整也是僅供討論。如有不同觀點也可留言。
1 、 1-11 月新車跟蹤
今年1-11月行業推出新車偏新能源較多，自主的新品推出力度大，自主中高端SUV新車較多。這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。近兩年的汽油車的數量較前期明顯減少，尤其是今年很少燃油車純新車推出。
今年的自主品牌新車數量創新高，新能源幾乎是自主包攬的局面，合資車企與豪華車的市場新品推出乏力。
2 、行業標準車型現狀
11月的新能源車的新車數量較多，這些如何分級也是需要多重考慮的。分級測算選擇的主要依據是車長和軸距對應的廂型，同時區分合資與自主的類別。價格因素和排量因素實在太復雜，因此暫做為爭議車型的備考指標。
根據測算行業現有銷售車輛的每個車型的車長軸距和銷量，進行加權匯總測算，得出每個級別的不同國別和廂型的平均長度和軸距，作為這個細分市場的標準車指標。
有了標準車指標，就有了各類車型間的車長和軸距的差距指標，就形成測算評級的基礎。
3 、 11 月新車型現狀
11月新品的重量級車型不多，但插混車型推出較多，形成車型序列的延展。新品從高端向A級延伸明顯，主力轎車的新品起步4.8米，SUV4.5米，產品中檔化明顯。由於自主的市場優勢較大，近期相關新品推出較多，行業的競爭日益激烈。
4 、車型分解的測算 - 車長
根據每個新車的車長的指標與各級別的標準指標對比，尋找車長差距最小的指標，根據車長的定級看，各車型有些定級參考，大部份測算分級基本符合直覺定位預期。
近期自主的中型SUV較多，而且偏大型化設計。由於設計車輛目標都是超越對手，因此車型跨界力度較大，產品對比的難度較大，有些產品會對應調整到下一級的合理競爭定位。
5 、新車定級 - 軸距
由於車身設計的差異，根據軸距測算車型的定位區間。計算基本也是有很多邊緣車型。
本月的主力新品車型的產品軸距差異較大，電動車的產品特色明顯，相對復雜。
6 、車型分類的綜合對比評定
從車長軸距考慮的車型定級體現的是新車與現有市場的擬合度，但新車是引領市場變化的，因此還要從廠家定位和歷史升級演變等角度論證，這也就是防止算出來的與我們的行業主流觀點形成偏差，同時也是讓新車引領細分市場的產品變化。
本月新車定級比較糾結的車型較多，內資的電動車軸距較長，而合資的軸距短，但車身長，形成電動車的異常反差。
考慮到新車大型化和燃油車低迷的特征，定級也是需要共同探討。
目前這個分級仍在討論階段，我們的建議分類也歡迎大家提出意見建議，根據爭議情況確定車型建議級別，共同研判產品趨勢。
