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編輯 ｜ 誌豪
年銷沖上400萬輛，比亞迪正式問鼎國內銷量第一車企！
▲比亞迪官宣成為中國汽車市場車企銷量冠軍
車東西1月1日訊息，就在剛剛，比亞迪正式公布2024年12月的銷量為51.48萬輛，2024年全年銷量為427.21萬輛。
▲比亞迪2024年12月產銷快報
年銷量427.21萬輛意味著平均每天銷量約1.17萬輛，甚至超過了不少新勢力車企一周的銷量。
而根據上汽集團官方產銷快報顯示，上汽集團全年銷量為401.3萬輛，從這個數據上來看， 比亞迪的整體銷量首次超過了上汽集團 。不過上汽集團官方海報顯示終端交付量達到463.9萬輛，結合產銷快報來看，上汽集團海報中的數據應該包含了一些庫存車。
▲上汽集團2024年12月產銷快報
僅以雙方產銷快報公布的銷量作為對比，比亞迪2024年的銷量超過上汽集團25.91萬輛。
▲車企集團2024年銷量
也就是說，在2024年， 比亞迪正式終結了上汽集團連續18年國內銷量最高車企集團的紀錄 。
而實作這個成績， 比亞迪用了21年 ，這也幾乎也是國內新能源汽車的發展史。
在2019年之前，比亞迪還處在技術積累階段，當年的營收利潤和銷量全部下跌。
但隨後比亞迪的純電車型和插混車型都開始得到了市場的認可，2021年比亞迪的銷量開始逐步上升。
此後比亞迪的發展邁入了高速公路，根據比亞迪官方公布，比亞迪在2024年成為了國內首個1000萬輛新能源車下線的車企，從500萬輛到1000萬輛，比亞迪僅用了15個月。
正式成為國內銷量第一的車企之後，比亞迪的增長之路還在繼續，明年也有望沖擊更高的銷量紀錄，在全球汽車銷量榜單上，比亞迪也正在不斷向前突破。
今年前11月份比亞迪就已經成為了國內銷量最高的車企，目前還有部份車企暫未公布全年的銷量成績，但是從銷量的絕對差值來看，比亞迪基本上已經確認成為了2024年國內銷量最高車企。
▲車企集團2024年銷量
這也使 上汽集團連續18年國內銷量最高車企集團的紀錄被比亞迪終結 。值得註意的是，根據官方數據和產銷快報，在2023年上汽集團的整車銷售量為502.1萬輛，比亞迪為302.44萬輛，差值近200萬輛。
而在2024年，比亞迪反超上汽集團25.91萬輛，在一年時間內就發生了巨大的逆轉。
對比去年的比亞迪自己來看，比亞迪在2024年的銷量較去年同比增長了41.26%，2024年也成為了比亞迪造車21年來銷量最高的一年。
▲比亞迪造車21年乘用車銷量情況
具體來看，根據比亞迪官方公布的數據，比亞迪2024年427.21萬的銷量中，在1至11月王朝網貢獻了184.18萬輛。
▲比亞迪王朝網2024年1至11月銷量
比亞迪2024年427.21萬的銷量中，根據比亞迪官方公布的數據，在1至11月海洋網貢獻了172.3萬，可以說王朝網和海洋網貢獻了比亞迪2024年絕大部份銷量。
▲比亞迪海洋網2024年1至11月銷量
同時根據官方公布的數據，比亞迪旗下騰勢汽車2024年1至11月銷量為11.1萬輛，根據騰勢汽車官方的說法，旗下車型騰勢D9連續兩年成為MPV全市場銷量第一。
▲騰勢2024年1至11月銷量
比亞迪旗下品牌方程式豹官方表示，方程式豹2024年12月銷量為1.14萬輛，2024年全年銷量為5.63萬輛，值得註意的是2024年12月方程式豹單月銷量破萬。
▲方程式豹2024年銷量
此外根據官方公布的數據，仰望2024年1至11月銷量為0.72萬輛，作為旗下車型售價百萬級的豪華品牌來說表現不錯。
▲仰望2024年1至11月銷量
整體來看，2024年比亞迪可以說在不同品牌不同車型上全面開花，也順勢拿下了2024年國內車企集團銷量冠軍。
總的來看比亞迪造車21年以來的年銷量變化，可以大致的分為3個階段。
2003年至2009年，比亞迪開始造車，年銷量從幾萬到首次突破40萬。
2003年，比亞迪完成了對西安秦川汽車的收購，拿到了進入汽車產業的入場券。在2003年、2004年和2005年9月底以前，比亞迪的主要銷量為秦川汽車的車型佛瑞爾。
▲佛瑞爾（圖源網絡）
那麽比亞迪為什麽近三年都沒有生產自己的車型呢？王傳福在比亞迪1000萬輛新能源車下線的演講中說到，2004年1月份比亞迪才做出了第一款實車，內部代號叫316。
在釋出之前王傳福找來了一批經銷商現場評審，結果他們覺得這款車沒戲，王傳福的心一下就沈到了谷底。光模具就砸進去幾個億，如果停掉，這些錢都要打水漂，如果繼續幹下去，又會虧的更多。
王傳福糾結了一個晚上，還是做了一個很艱難的決定，砍掉316。
2005年，比亞迪做出了第一款量產車型F3，上市14個月就賣出了10萬台，比亞迪的銷量也從幾萬輛漲到了2008年的近20萬輛。
▲比亞迪F3（圖源網絡）
在2009年，F3更是拿下了中國轎車市場銷量冠軍，這是中國品牌的第一次。同時2009年比亞迪的全年銷量也來到了近45萬輛。
▲比亞迪推出的第一款量產車F3
2010年至2020年，比亞迪的年銷量一直在50萬輛左右徘徊。
王傳福在比亞迪1000萬輛新能源車下線的演講中說到，在2009年的比亞迪運動會上，王傳福給第二年定下了80萬輛的銷量目標，直接翻了一倍。
然而從數據上看，比亞迪的銷量並沒有翻倍，王傳福也表示那三年的時間比亞迪的利潤跌了90%。
▲2010年-2019年比亞迪汽車年銷量
在2011年的股東大會上，王傳福向股東們承認，表示在決策上犯了一些錯誤，比亞迪要用三年的調整時間苦練內功，狠抓品質，重振市場。
三年調整後，王傳福本來以為很快就會有轉機，提出了二次騰飛的目標，沒想到不但沒有飛起來，反而就這麽一直沈寂了十年。
這十年比亞迪每個月的銷量都在3萬到4萬上下，王傳福表示大家都嘲笑比亞迪是比三萬，而同期的一些中國品牌已經賣到了月銷超10萬。
到了2019年，比亞迪利潤同比下降了40%，王傳福表示當時的比亞迪已經是命懸一線。甚至有些車企直接把招聘的攤位擺到比亞迪大門口，挖走了許多比亞迪培養多年的技術骨幹。
王傳福還提到，2019年比亞迪的凈利潤有16個億，扣非後的凈利潤只有兩個多億，但在研發上卻砸了八十多億。許多股東都覺得比亞迪是在亂花錢，認不清形勢，要介入公司的管理，甚至對高管團隊大換血，請外部專業的人士來搞。
王傳福說他那個時候內心直打鼓，比亞迪還能不能等到明天？
但後面的故事我們都知道了， 從2021年開始，比亞迪進入了飛速增長階段。
2021年比亞迪的年銷量來到70萬輛以上，2022年銷量近200萬輛，2023年銷量超300萬輛，2024年銷量427.21萬輛，成為了2024年國內銷量最高車企。
王傳福表示，這背後是比亞迪技術積累，靠的是對技術的信念。
2020年比亞迪推出了刀片電池，背後是堅持了18年的磷酸鐵鋰技術路線；2021年比亞迪推出了DM-i超級混動，背後是堅持了17年的插混技術路線；2021年比亞迪推出了E平台3.0，背後是堅持了11年的電動車平台化路線；2023年比亞迪推出了易四方，實作了比亞迪19年前的四電機的創想。
▲比亞迪多年的技術積累
後來比亞迪又推出了天神之眼、雲輦、璇璣架構、第五代DM、易三方等技術一個接著一個，終於迎來了比亞迪技術大爆發的時代。
此外，在2023年的世界主要汽車集團銷量排行榜中，比亞迪排名第10，按照2024年比亞迪427.21萬的年銷量來看，比亞迪可能還會創造新的全球汽車集團銷量排名紀錄。
▲世界主要汽車集團銷量排行榜（2023年）
隨著比亞迪成為2024年國內銷量最高車企，我們見證了又一個中國汽車品牌的崛起。
比亞迪不僅在國內市場上取得了歷史性的銷量突破，更是在全球汽車集團銷量排行榜中進一步上升，展現了其強大的競爭力和發展潛力。
這一成就不僅是比亞迪技術創新和市場策略的勝利，也是中國汽車工業發展的一個縮影。
