比亞迪在日本新聞裏的既視感，是拳打特斯拉，腳踩本田，儼然銷量已經世界EV車霸主。
根據日本新聞報道，比亞迪去年已超過全球電動汽車銷售第一名的特斯拉。新年伊始，比亞迪宣布，去年12月銷售了207734輛純電動汽車。該公司去年的電動汽車銷量創下了176萬輛的記錄。
另一方面，特斯拉計劃在本周晚些時候公布，去年10-12月的銷售業績。特斯拉在業績指導中提出「與前一年相比稍微增加了」，年銷售台數181萬台。
特斯拉10-12月份的銷量至少要超過51.5萬輛。在這種情況下，特斯拉的季度最高銷售業績。市場預期比這少了一點，為51.400萬輛。
截至去年7-9月，比亞迪的純電動汽車銷量為116萬輛，位元斯拉少12.41萬輛。最後的10-12月期，比亞迪猛追特斯拉。
比亞迪的崛起，與日產和大眾汽車等的低迷形成鮮明對比。這些傳統廠商因電動車轉換滯後，在中國經歷了嚴重的銷售不振。日產歷史性決定在年內與本田合並自救。
一開始並不看好比亞迪和電動車的日本網民，在這種數據表現下怎麽說呢？em.....陰陽怪氣。
引進中國的電動汽車，可能會導致數據被匯出或被遠端操作。這樣的東西在公共機關內引入真的能保持安全性嗎？為什麽不引進日本制造呢？如果只考慮成本的話，以後可能會變成意想不到的事情。
中國の電気自動車を導入することによってデータを抜かれたり遠隔操作される恐れもあるという話もある。こんなものを公共機関が入れて本當に安全性が保たれるのか？なぜ日本製を導入しないのか？コストだけを考えていると後にとんでもないことになるかもしれない。
如果自產自銷的話會便宜，但是特別是日本和一部份海外的汽車制造商，為了在那個國家賣，而特意設定了生產據點，僱用也在一起，這一點首先要讓大家理解。在中國不僅是汽車，為了在中國賣，而在中國生產（的數據）有意義嗎。
內製化すれば安くはなるけど、特に日本や一部の海外の自動車メーカーはその國で売る為にわざわざ生産拠點を設けて、雇用も一緒にしている事を先ずは理解してもらわないと。 中國で自動車に限らず中國で売る為に中國で生産する意味はあるのか疑問に感じる。
在日本人看來，本田在銷量上被比亞迪超過了，真是令人震驚。7年前的話是連名字都不知道的公司啊。汽車的世界100年一次的變革期是真的——，吃驚的標誌！
日本人からすると、販売台數でホンダ：日産がBYDに抜かれたのは、本當にショックですよ。７年前なら名前すら知らない會社ですからね 自動車の世界が１００年に一度の変革期って本當なんだなあーーって、ビックリマーク！
