都應該像於東來說的那樣，你賺那麽多幹啥，才剛剛調改完就一個月就賺200萬，把錢拿去發薪金，以後再說賺錢的事情。
雷軍這個多留點錢給員工，應該也是指在企業發展過程中，在前期沒有站穩腳跟的情況下，先多花點錢在員工身上，確保後面能夠穩定下來。
小米這個300億支出確實也不少，不過已經獲取了實實在在的銷量。
小米2024年的成功，就是現象級的，一個全新的車企，交付量創記錄，訂單量也很不錯，新車YU 7對標特斯拉model Y，熱度也不會低。
按小米此前的目標，是第一年10萬銷量，後面3年90萬銷量。
看目前的趨勢，2025年交付量肯定不止30萬輛， 雷軍這個對外說的目標是非常保守的。
只是小米su 7，就能實作月銷量2萬，一年24萬輛的目標，每個月再沖5000，加把勁就能實作30萬輛。
年中還要釋出YU 7，這輛車的銷量肯定也不會低，如果產能跟上，也能貢獻不少的銷量。
只能說，雷軍在獲取了這麽大的成功之後，頭腦還是很清醒的，不會盲目追求2025年高銷量目標。
他所誇的理想，一開始的銷量目標可是80萬，後來遇到挫折李想才冷靜下來，下調了目標銷量為48萬。
理想汽車22年銷量13萬輛，23年銷量37萬輛，24年銷量50萬輛。
24年的理想增長振幅遠遠小於23年，23年理想推出了多款新車，銷量井噴式上升。
但到了24年，加新車的邊際效應大大減少，理想所能覆蓋的市場空間不再那麽大了。
小米在今後的發展中，也要警惕這一點，當車型覆蓋到一定範圍，所能吃到的市場份額也就那麽多，再進一步非常難。
小米汽車還差一款大型SUV或者是MPV，估計後面他們才會介入這個競爭激烈的細分領域，現在先對標特斯拉的model s和Y。
按小米賣車這個銷量增長速度，估計3年時間實作盈利沒有問題。
