開自動擋車型，有多少人全程一直是掛D擋行駛？相信大部份司機都是這樣操作，這本身也沒有錯，但如果遇到長下坡路段，有經驗的老司機都不會「D擋帶剎車」，這樣駕駛不僅危險還傷車。
想象一下：假如在一段長下坡且彎道很急的路段，剎車突然失靈了，駕駛員有多絕望？相信生活在雲、貴、川、渝地區的朋友，對長下坡路段都深有感觸，尤其是雲南昆磨高速大風埡口這一段27公裏的陡坡路段，讓很多司機聞之色變。
長達27公裏的路程，全路段都是下坡，中途沒有一段是上坡路，高速路依山而建，落差高達1100米，且坡陡，急彎多，橋梁、隧道多，雖然是高速路，但全程隨處可見都是限速標誌，很多路段小車限速80，甚至有的限速60，而大車則限速低至40。
記得有一次我們去西雙版納出差，途經這一段高速路，那時候還是單向兩車道，路邊到處都是警示標誌牌，強制加水，限速拍照等等。車流量大，大貨車非常多，路面上的剎車印隨處可見，看著那些扭曲的剎車印，可以想象當時的場景有多驚險。
在這條高速路上，遠離大貨車這句話，可謂體現得淋漓盡致，當時同事開車，經過「螺旋彎」時，車速也不快，還不到60，突然看到前方彎道上一輛大貨車正在緩慢行駛，因為車輛比較長，大貨車走外側，但仍然占了內側快車道。
眼看快要跟上大貨車了，同事趕緊踩了急剎車，剎停時距離大貨車尾部不到1米，當時一車人都嚇壞了。
其實剛進入彎道時，我們就聽到大貨車的喇叭聲，當時以為是對頭車道上的大貨車，這時候大家才反應過來，大貨車師傅因為轉彎占道，所以提前按喇叭告訴後方來車註意減速，一次一個經驗，就算開了10多年車的老司機第一次走這條路也有很多經驗是以前不知道的。
自2004年開通以來，短短10多年的時間，在這段高速路上，有超過1100輛車失控，死亡人數超124人，為什麽會有那麽多車輛出事故？除了車速快以外，剎車「熱衰減」是引發事故的另一個主要原因。
簡單來說，連續下坡，如果車輛滿載，長時間踩著剎車，很容易導致剎車內部溫度過高，在高溫作用下，剎車效能會受到影響，會導致剎車距離變長，情況嚴重的話，還可能導致剎車失效。
有的人可能會認為剎車熱衰減只有采用鼓剎的大貨車才會發生，其實錯了，不管是盤剎還是鼓剎都會有熱衰減的問題，區別在於熱衰減程度大與小的問題，盤剎散熱略好，而鼓剎剎車效果好、成本低，但相對封閉，散熱略差。
因而我們可以看到，大貨車都要給剎車淋水，透過淋水來給剎車部件散熱、降溫，對於家用車來說，一般載重不大，剎車負荷不會很高，自然散熱即可，本身盤式剎車，不需要，也不能淋水。
但是，如果遇到長下坡路段，車輛滿載，車齡偏大還是自動擋車型，在這種情況下，還是有必要預防熱衰減的問題。那對於家用車，長下坡到底怎麽做才更安全？
如果是手動擋車型，長下坡可以降低擋位，使用低速擋位，利用發動機怠速來進行制動，如果是有動能回收的新能源車型，長下坡也不用擔心，利用車輪轉動，使得電機產生一個反拖的動力，將動能轉化為電能，相當於踩剎車。
1、如果是自動擋車型，有人說長下坡可以使用陡坡緩降功能，其實，大部份陡坡緩降功能啟用是有條件的，車速一般不超過30km/h，很多都限制在5-10km/h，坡度大且較長，由於車速太慢，並不適用高速、國道、省道這些路段，大多數都是針對雪地、山地、泥地爛路才適合。
2、如果有L擋、S擋、M擋這些擋位的自動擋車型，在長下坡時就很實用，這些擋位相當於手動擋，可以手動控制升擋和降擋，根據路況，降低擋位，利用發動機來輔助制動，如果坡度不是很陡的情況下，可以有效減少踩剎車的頻率，這樣也不至於造成熱衰減。
長下坡路段，除了利用擋位來控制車速，同時也要註意駕駛習慣、技巧，控制好車速，提前做好預判，遇到彎道，提前減速，盡量避免急剎車，控制好油門，盡量不要油門過剩，這樣可以減少踩剎車的頻率。
總之，對於自動擋車型，L、S、M這些擋位平時看似很雞肋，但在高速路上，長下坡等場景下你就會知道他們的好了，在高速路上，急加速、變道、超車時，可以提前掛入S擋、M擋。
正常情況下，原本2000轉升擋，但在運動模式下，踩了油門後，發動機會延遲升擋，可能要等轉速達到3000轉才升擋，這樣就可以獲得更大的動力，從而加速更快，超車更從容、輕松。
