進入年末，新能源汽車銷量在金九銀十的加持下繼續猛沖，政策利好下，沖高成為了新勢力的主旋律。
雖然各品牌都說著反內卷，但11月份的銷量海報還是在12月的第一天就準時釋出了出來，即使這一天是周末，第一份銷量海報還是在早上7點就準時釋出，不可謂不卷。
好訊息是，對於多數新勢力車企來說，過去的11月是一個收獲的季節，銷量同比環比大漲，應該能順利為2024年交上滿意的年終匯報了。
零跑破4萬，頭部競爭白熱化
與10月不同，11月銷量突破4萬輛的品牌又多了一家，頭部新勢力從三國殺局面演變為四強爭霸，彼此的差距正在逐漸縮小，可能只有穩定保持在5萬輛以上才能坐穩第一的位置。
11月理想憑借48,740輛的銷量，依然穩坐新勢力銷量第一的位置。值得註意的是，理想並沒有保住10月5萬輛以上的銷量，拉開和身後品牌的差距，反倒是銷量出現了5%左右的下滑，成為了新勢力中少有環比下滑的品牌。
另一方面，在登頂之後，理想可以說過得並不安心，身後追逐的品牌越來越多，特別是當越來越多的車企轉向增程市場，理想的市場唯一性面臨不小的挑戰，增程已經不能給理想帶來優勢。
面對這樣的困境，理想一時間也沒有太好的應對之策，從年初的MEGA失利之後，備受期待的純電車型被內部延期，僅靠L系列已經很難維持足夠的優勢，特別是價格已經在調整過一次後，理想唯一能拿出的方案就是三年免息優惠，希望能打動那些還在觀望的消費者。
只是不知道，在特斯拉都已經調整為5年免息優惠政策下， 理想會不會進一步跟進以保證12月銷量的完美收官。
緊隨其後的埃安，可以說用實力證明了新能源市場純電車型依然大有可為，再度保持在4萬輛以上的銷量，讓市場看到純電車型的潛力巨大，下半年以來埃安新車不斷釋出，終於讓銷量重回正軌，同比環比雙增長的背後是新車型的熱銷。
雖然埃安在銷量海報中沒有對具體車型提及太多，但根據訊息，埃安RT上市首月就實作了1萬輛的銷量，埃安用15萬元帶激光雷達和高階智駕的絕對性價比贏得了市場，或許真如市場所言，沒有賣不好的車型，只有賣不好的價格。
同時，埃安下一款車型也在廣州車展亮相，埃安UT車型將面對更為下沈的市場，10萬元的A0級市場，可以向下發力已經成為今年車企的主基調，搶占市場和銷量，活下去才能有希望看到好的結果。
鴻蒙智行在今年整合銷量口徑之後，銷量表現雖然一直保持在前三，但與理想的競爭卻逐步走向下風，本月更是沒能守住第二的位置，遺憾滑落到第三名。
鴻蒙智行目前最重要的還是，除問界之外的其他三個品牌的成長問題，智界雖然上市接近一年，銷量方面距離「強得飛起」還有些距離，在第二款車型智界R7釋出後銷量才有了明顯的改觀。
同時為了提升智界的銷量，余承東也開始努力行銷，在12月1日還親自參加新智界S7的交付活動，可謂是十分敬業，畢竟在目前的「四界」中也就問界和智界能夠走量，享界和尊界因定位和價格因素怕是難以支撐更大的銷量數據。
作為新晉月銷4萬輛俱樂部的玩家，零跑用行動展示了新勢力的無限可能，僅僅不到一年時間就沖上新勢力頭部的位置，甩開了曾經周圍的跟跑者，創造了屬於自己的銷量神話。
零跑的打法其實也很簡單，就入廣告中朱江明所講，零跑用好而不貴的定價成功的打動了消費者，很符合這個時代下消費轉型的需求，雖然被成為平替理想，但零跑確實做到了定位精準，取舍有度，成功的拿下了那些在價格面前猶豫的消費者。
在這個激勵競爭的環境下，頭部的排名看起來似乎沒有太多變化，但卻暗流湧動，誰也難以保證自己的排名堅如磐石，只有不斷的拉開差距才能保住得來不易的新勢力頭部的稱號。
二線之中，搏殺繼續
隨著競爭的激烈，腰部位置的門檻也越來越高，2萬輛才能有資格上桌，同時3萬輛以上的品牌正在不斷追逐著頭部的位置，彼此雖然都是競爭者，但似乎又不是同彼此競爭。
深藍以36026輛的銷量，坐穩了腰部的前列，深藍可以說是搶占了新能源最炙手可熱的兩大資源，華為的乾崑智駕和長安的超級増程，在這樣的組合之下，有利的搶占了還沒有被鴻蒙智行觸及到的下沈市場。
也正是靠著這樣的技能加成，深藍成為整個11月環比增長最快的品牌，以29.30%的增幅打敗了勢頭大火的小鵬，證明在華為的技術加持下，消費者還是會沖著更好的技術來買單。
只能說，未來市場鴻蒙智行觸及不了的下沈區級就全部交到了深藍身上，靠著先發優勢，深藍已經成為搭載華為智駕中銷量最好的非鴻蒙智行的車型。
小鵬對11月的總結為「新起點」，上市十年，小鵬的銷量終於是登上了月銷3萬輛，以30895輛的成績，順利實作了逆襲，在漫長的調整之下，何小鵬終於在雷軍小米汽車的啟發下，發現了市場銷量的秘籍。
憑借著MONA M03和小鵬P7+兩款車型，沈寂了多年的小鵬終於是走出了發展瓶頸，銷量一路向上，讓何小鵬也終於體會到成功所帶來的痛苦，產能不足帶來的交付問題，成為了小鵬目前最需要解決的問題。
但是，產能擴張的規模卻成為最大的矛盾，畢竟市場變化太快，誰也無法保證大規模擴產之後會不會再遇到銷量下滑的問題，如何平衡交付和生產，成為了另何小鵬最為矛盾的抉擇。
當然，銷量上漲更多帶來的還是信心，小鵬很快就有了新的動作，小鵬X9將要推出8座版車型，從產品定位來看，這款車型更多的應該針對的是商務出行，畢竟小客車免費只針對7座及以下車型，8座版本的受眾應該更多的是商務需求的使用者。
或許再去除掉激光雷達，能夠將整車的售價壓縮一部份，在MPV市場中再卷起波瀾，讓本就競爭激烈的MPV市場更加難分勝負。
極氪在11月的表現相當其他品牌來說，只能說是穩紮穩打，6款車型的組合拳下，同比增長超過了100%，表明車型帶來的銷量增速是明顯的，特別是像007和7X這樣的主流車型帶來的銷量更是可觀的。
有了銷量的保底，也能讓極氪嘗試更多的探索，像極氪X和極氪MIX這樣設計超前的產品也為算為新能源市場帶來了一些不一樣的方案。
蔚來的銷量從爬升到2萬輛之後，就長期處於停滯的局面，特別式在樂道L60釋出之後，本應快速提升的銷量並沒有出現預期式的增長，關於這一點，蔚來方面更多談及的原因為產能不足。
在艱難的交付兩個月之後，樂道終於是在12月的第一天完成了1萬輛的交付目標，而且依然很蔚來的向全體車主送一瓶紅酒以示慶祝，按照蔚來的說法，12月樂道將交付1萬輛以上，恢復正常，甚至於艾鐵成還放眼與網友打賭。
曾經風光的蔚小理，在短短一年時間排序又發生了變化，小鵬順利的回歸正軌，理想依然帶跑著新勢力，結果剩下蔚來還在原地踏步，真讓人唏噓不已。
保持神秘的小米，依然是以20000+的銷量海報來呈現，唯一可以確認的是小米汽車在11月已經完成了10萬輛的交付目標，成為新勢力中第一個完成2024年銷量目標的車企。
當然，在產能提升的帶動下，小米汽車有了更高的年度目標，從12萬輛提升到13萬輛，至於能完成嗎？我個人的看法是小米一定能完成，畢竟這樣的宣傳策略就是小米汽車所擅長的，從開始交付以來，小米汽車的交付就幾乎完全按照計劃而來，沒有一點點偏差，甚至連第10萬輛下線都是在廣州車展前完成的。
小米用一種完成進度的宣傳方式，成功的塑造了自己的成功，在外界看來小米能夠完成自己制定的每一個目標，潛移默化下，所有人都相信了小米汽車的成功，也就順利的完成了品牌的塑造。
而且隨著宣傳節奏，小米的第二款車型曝光也在逐步增多，可以說2024年小米給整個汽車行業上了一堂行銷的實操課，至於有多少友商能學會，就完全看個人造化了。
至於在銷量2萬輛以下，其實銷量增長的更為明顯，特別是同比增長都是翻倍的增速，可以說順利熬過一年後，勝利的曙光終究是近了一些。
但是也不全是好訊息，曾經榜上有名的哪咤汽車已經放棄了銷量榜單，連續兩個月未曾公布銷量，雖然依然活躍在各社交平台上，但在外界看來，哪咤的前途難測。
更重要的是，曾經安心身居幕後的創始人方運舟開始頻頻出現在閃光燈下，而台前的張勇則已經變得沈默，張勇的微博也停留在了10月14日與周鴻祎的互動之後，在外界看來哪咤要變天了。
回看整個11月新勢力的銷量，在政策的支持下， 多數車企都實作了年度最好的銷量表現，可以說只要堅持到目前的車企，都有不錯的結果，在新能源滲透率快速提升的國內市場，總能乘著時代的紅利前進。
作為收官之戰，從釋出銷量海報的這一天開始，最後的銷量爭奪戰也正式打響，能釋放的優惠都開始集中釋放，以求在2024年銷量能夠再上一個台階。
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