8萬塊你能買到什麽車？
這個答案放在3年前，可能是一輛MINI EV的頂配版，也可能是一輛長城的黑貓、白貓。
但現在，你能買到一輛大眾的新車，全新途嶽新銳。
在成都車展上，全新途嶽新銳公布完指導價後，很快啊，當場官降，都沒給在場媒體反應的時間，直接7.99萬起售。
力度比某多多的百億補貼還要狠，給國產車一點小小的「合資」震撼。
對於這個級別的產品來說，價格優勢固然重要。
但不到8萬的價格還是讓人懷疑，行駛品質、制造工藝等方面是否還能維持此前的水準，我們也拿到實車體驗了一下。
改了外觀，沒改內核
途嶽新銳雖然是屬於途嶽體系，但是在外觀設計上則更加偏向途觀L PRO，用的是大眾最新的家族化設計語言。
這套設計最具代表性的當然就是車頭的貫穿式燈組和連線兩側燈組的收窄線條，視覺中心也主要集中在車頭下方的進氣口部份。
尾部采用的是貫穿式燈組，搭配的透明燈罩，能夠看清內部的結構，顯得更加具有科技感。
我們拿到的這款是朝氣粉配色，看上去並不是那種特別艷的顏色，淡淡的偏灰粉色，低飽和度，和這輛車非常搭，如果要購買的話強烈推薦選擇這個顏色。
但相比於外觀的年輕化，新車內飾的設計就偏保守。
第一眼看到的時候，我腦海裏關於大眾那老一套的設計DNA就動了一下。
橫平豎直的中控台，半嵌入式的車機螢幕，加上碩大的機械檔桿，檔桿前布滿了各種的物理按鍵，讓我感慨今夕是何年。
方向盤的設計與現階段大眾的絕大多數車型保持一致，例如途觀L PRO，帕薩特等。
車內大面積都是塑膠材質，只有副駕正前方的小部份區域用了皮質包裹，座椅也只有1.5T頂配采用了仿皮材質。
當然，8萬塊的車，能摸到皮，也著實難為大眾了。
除了頂配車型搭載了9.2英寸中控屏和10.3英寸液晶儀表盤外，其余版本的中控屏以及液晶儀表盤尺寸都為8英寸。
車機本身支持的功能少，UI設計也很老舊，萬幸的是，支持Carplay和CarLife，保留了一絲體面。
後排有獨立出風口和兩個充電口，兼顧type-c和usb，可以完全滿足二排乘客的基本需求。
後備箱采用了下沈式設計，能夠得到一個相當不錯的儲物空間。
唯一的小缺憾是座椅放倒後不能形成一個純平空間。
總體來說盡管內飾的設計可能在現如今可能會顯得老舊，但對於第一輛車來說足夠用了。
實際體驗下來也並不會感覺到這套內飾有多麽廉價，做工還是非常有水準的，不會有太強的塑膠感，這點對於這個價位的車來說很難得。
開起來才對味
途嶽新銳共有兩套動力方案，均提供終身質保，分別是1.5L自然吸氣匹配愛信6AT以及1.5T渦輪增壓加上7檔雙離合。
我們拿到的則是雙離合的版本，主打動力和燃油經濟性，而自吸版本的優勢在於前期更低的投入成本和後期更低的養護費用。
把車開上路，會發現這輛車其實非常好上手，方向盤的轉向力度很輕，中間部份保留了一定的曠量。
油門輕盈靈敏，加上車身小巧所以日常駕駛起來非常輕松。
除了駕駛層面，在車身制造上的空腔註蠟，激光焊接這些德系車常用工藝也都一個不少。
1.5T發動機的動力儲備對於這台1.3噸左右的車來說綽綽有余，能得到不錯的加速體感。
雙離合變速箱升降檔也比較積極迅速，在低速跟車時也不會出現明顯的頓挫，底盤偏軟的調校但有一定韌勁，過減速帶坑窪路面時能有效化解來自路面的沖擊。
大眾在駕駛和底盤調校上的功底可見一斑，即便是幾萬元的小車也的確用心去做了。
寫在最後
現在許多新能源車都吵著要做「年輕人的第一輛車」，然後擺出二三十萬的售價。
但屬於年輕人的第一輛車，經濟性和實用性肯定要放在第一位。
途嶽新銳作為一款緊湊級合資SUV產品，已經給在努力追上國產車的腳步了，甚至比許多國產車更有性價比。
大家覺得這輛車會有一個不錯的銷量表現嗎？歡迎在評論區留下你們的想法！
