最近，有東風奕派008純電版車主報料稱，自己購買的新車連續三次充電，都只能充電到一半左右。在4S店多次檢查未能找到原因，最後更換了充電線，問題有所改善，但最高只能充到85%，仍未能達到廠家指定的充電量標準。對此，東風奕派方面至今未能徹底解決該問題，該車主提出退換車要求被拒絕。截至發稿前，雙方達成了共識，此事以東風奕派給予車主一定的賠償而告一段落。
車主投訴：
新車到手後 多次維修，
整車更換充電線後仍充不滿電
江蘇南京車主羅先生告訴南都·灣財社記者，今年6月份，他參加當地寧創店的大定活動，預訂了一台東風奕派008 636MAX純電版。一個月後，4S店通知他車已到店。交車時，新車電量是滿的，並未發現充電問題。大約在購車十天左右，他開始發現充電不正常。
8月9日，在廠家安排的充電樁裝好後，羅先生為新車進行第一次充電，當天晚上電量還有30%。充了一整晚，直到第二天早上7點，發現充電只充電到56%。開始他以為是充電樁的問題，反復進行偵錯，並到不同的充電樁進行充電，最後到廠家的4S店再次充電，發現電量仍然充不滿。
隨後，羅先生去了東風奕派當地三家4S店，都檢查不出原因。其後，他將問題反饋給廠家及4S店，大約一周後，他接到4S店的電話，讓他第四次到4S店去檢測，但還是沒有檢查出來問題。
羅先生反映幾次到店維修後，充電都只能到一半左右。（車主供圖）
「我又透過4S店去反饋，給我答復都是繼續讓我等，他們也不知道什麽原因。每次電話都是說廠家也不知道，讓我繼續等。直到購車後一個月，我接到店方電話，讓我第五次到4S店，對方告知，要把車輛上的充電線全部進行更換，問題就可以解決。」
然而，經過對方整車更換充電線之後，問題有所改善，但沒有得到徹底解決。據羅先生透露，原來一晚上充電只能到56%，現在充電從前一天晚上9點時開始充電（電量尚余20%），直至第二天早上7點，充電可以到85%。「現在充電能達到電流30A、功率6KW，但是和廠家說的充電要到32A、功率7KW還是不符。」為此，他提出退換車的要求，但是東風奕派方面稱達不到退換車標準。
東風奕派：
與慢充額定功率有誤差屬正常
雙方已達成共識
針對羅先生車輛出現的問題，南都·灣財社記者致電東風奕派客服中心。一名工作人員回應，根據該車的使用說明，快充從20%充電到70%，需要30分鐘。但官方並沒有對慢充所需時間及充電相應數值作出統一說明。另據客服人員透露，奕派008純電版顯示器的能量中心處，有一個充電上限，羅先生提到的充不滿電，有可能是他對充電設定了保護模式。
南都·灣財社記者註意到，此前也有奕派008的車主反映，購車後體驗快充時，開始顯示正常。然而沒過多久，車輛就開始報警：儀表盤螢幕上顯示電池感嘆號的圖示，中控屏顯示動力電池故障。但據車主反映，後來更換充電樁就顯示正常了。最後，車主也承認是充電樁的問題。由於車輛保護機制起了作用，當充電樁出現問題時，車輛就會有這樣的警告。
羅先生稱自己的車輛問題與設定充電限值無關。（車主供圖）
不過，無論是奕派客服的解釋，還是其它車主經歷的案例，羅先生都認為與自己車輛出現的問題並不相同。他告訴南都·灣財社記者，車輛是在慢充時，出現充電達不到廠家的正常標準。而在充電只有56%的時候，他已經嘗試過設定充電最高值，但是設定後並沒有效果。
另有今年6月30日訂購同款車型的車主反映，新車續航裏程只能跑200-300公裏左右。而且，停車時可以明顯看到車輛掉電，如90%的電很快掉到87%，開車行駛掉電也特別快，向廠家反映問題，卻被告知是個人開車原因。不過，在續航裏程上，羅先生表示自己的車輛沒有出現過該名車主反映的情況。
為何更換充電線後仍然充不滿電？如果繼續維修仍解決不了問題，能否退換車？南都·灣財社記者就此事采訪東風奕派，該品牌作出了回復，稱目前已經和羅先生達成了共識。
東風奕派官方表示，根據維修記錄，羅先生到店共有3次。第一次在購車所在的寧創店檢修，但未檢查出問題；第二次店方核實問題是慢充電子鎖問題，需更換電子鎖，但羅先生嫌該店太遠；第三次，是在8月15日左右，客戶預約去另一家經銷商東潤店更換慢充電纜解決了問題。
至於羅先生車輛出現的「充電不能充滿」現象，東風奕派技術人員回應，由於慢充電子鎖故障，導致充電功率和充電電流減半，由7KW/32A降至3KW/16A，所以導致充電時間較長，且未充滿，導致羅先生產生抱怨。東風奕派技術人員稱，慢充功率和電流機理為：慢充額定功率7KW、額定電流32A，因壓縮機及車身電器本身消耗功率，所以實際輸入的功率只有6.6KW，與實際7KW有一定誤差的，但不影響慢充功能。
最後，奕派方面表示，經過與客戶講解和交流，並贈送給對方5次保養，並報銷客戶來回路費500元作為賠償條件後，客戶已經表示接受。羅先生也確認，對東風奕派提出的條件表示認可。
然而，對於東風奕派的解釋，羅先生表示與事實有一些出入。他一共去店裏累計5次，但對方只查詢到三次「有記錄」。直到第三次廠家分析問題可能是慢充電子鎖問題，當時是廠家承諾派技術人員到4S店現場檢查，但一直沒有落實，而且都是廠家遠端指導4S店維修人員多次嘗試，始終未確定原因。
專家意見：
不排除是電池管理、車輛控制系統原因
換過充電線的二手車一般會折損幾千元
對於羅先生遭遇的充電異常現象，有汽車維修行業人士稱可能是多方面原因造成。
華汽（廣東）新能源汽車有限公司聯合創始人吳耀權表示，如果羅先生的車輛在正常充電條件的情況下，即使超過慢充正常所需的充電時間也充不滿電，除了可能是車輛動力電池故障外，並不排除是電池管理系統有問題，或者是車輛控制系統異常有關。因為，防止過充過放的遠端汽車管理系統和電池管理系統都可以影響到原車電池充不滿。
「像羅先生這種需要更換整車充電線的現象，並不多見。」吳耀權介紹。他指出，更換車上的充電線，主要有兩段，一段是充電口到充電機，另一段是充電機到電池，現在有可能店方都為他更換了。而在更換了充電線之後，充電量出現了明顯增加，但仍然不能充滿，這就要看看該車究竟是充電效率較低，還是根本充不滿電。因為，前者只是充電需要比正常的車輛花更長的時間，主要是根據輸入功率大小而確定；後者則可以斷定是動力電池本身故障，或者是電池管理系統、車輛控制系統出現問題。而在廠家的回復中，提到慢充電子鎖的問題，因為慢充電子鎖可以對充電功率有影響。
「正常來說，快充一般是充不滿的，廠家會對電量進行管理設定，只能到95%左右，而慢充則不會進行這樣的設定。因此，慢充的話，充到95%也是不正常現象，更何況該車現在只能充到85%。」吳耀權稱。
與此同時，對於一台純電車型來說，如果更換過充電線，也會比正常的車輛額外產生一定的折損。二手車鑒定評估師李家謙告訴南都·灣財社記者，車輛如果在質保期內，相關部件可以由原廠提供質保，它所帶來的折損費用，也會視相關更換部件的價格而定。若更換充電線帶來的折損，一般在幾千元。如果原車更換過動力電池，折損費用就可能在大幾千到一萬元。
律師看法：
同一部件問題維修超過4次可退換車
關鍵在於要定性為「質素不合格」
而從法律角度看，如果羅先生的車輛可以確認是動力電池的質素問題，廠商有責任為其更換電池，而一旦能夠證明是質素問題，還符合汽車三包法裏面的退換車標準。
廣東華安聯合律師事務所曹培傑律師認為，首先，要確定該車存在的問題是否屬於動力電池的質素問題，還是屬於路線或者是其他的問題。如果屬於動力電池質素問題，並且是在收車後七天內出現問題，根據2022年【家用汽車產品修理更換退貨責任規定】第二十二條的規定可以退換車；如果屬於動力電池質素問題，並且是在收車後七天後出現問題的話，根據2022年【家用汽車產品修理更換退貨責任規定】第二十條的規定，修理者應當免費更換。
【家用汽車產品修理更換退貨責任規定】第二十條規定， 家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛裏程3000公裏之內（以先到者為準），因發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零部件出現質素問題的，消費者可以憑三包憑證選擇更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機。修理者應當免費更換。按照第20條規定，應該更換電池，前提是電池確實存在質素問題。
第二十四條 家用汽車產品在三包有效期內出現下列情形之一，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨：
（四）因質素問題累計修理時間超過30日，或者因同一質素問題累計修理超過4次的。若按照第24條的規定，更符合退換車。「問題關鍵就在於能否定性為質素不合格，這需要找到充電的技術標準作為依據。」曹培傑指出。
出品：南都汽車質素觀察室
采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆 實習生 陳彥逸
