2024年的9月份，或將創造汽車工業史上的又一個「奇跡月」。
據馬拉車市不完全統計，整個9月份，國內共有30多個汽車品牌集中上市了超過46款的新車型。這也使得今年的9月，成為了非車展期間，上市新車最多的一個月份。具體情況見下表：
新車密集上市釋出，固然讓我們的車市熱鬧無比，可在熱鬧的背後，我們認為這也是對於整個汽車行業的一次考驗。
在馬拉車市看來，這個所謂的「奇跡月」，既考驗車企，也考驗行銷團隊，同時還考驗媒體，當然最重要的，其實是在考驗消費者。
考驗車企：油or電？
僅從上市新車的數量和動力形式來看，我們將今年9月稱為 史上含「新」量最高的「金九」 ，也並不為過。而這個「新」，既可以是「新車」的「新」，同樣也可以是「新能源」的「新」。
在馬拉車市所統計的這46款9月份上市新車當中，有一半都是新能源車型，共計多達23款。單月上市釋出如此多的新能源車型，這也是此前從未有過的「盛景」。
對於車企而言，究竟是堅定不移地向著電動化轉型，持續發力推出新能源產品？還是選擇油電並進，並不放棄傳統且體量仍舊巨大的燃油車市場？這個9月，其實體現得比較明顯。
整體來看，以自主品牌和新勢力為代表的車企，更加青睞或本身就是全身心投入在了新能源領域；而不少的合資品牌，依然選擇了或換代、或更新年款、或新增版型的燃油動作。當然，也有不少品牌在釋出新車時，給予了消費者「可油可電」的雙重選擇。
那些選擇All in新能源的品牌，不得不說跟當下的市場消費需求和市場現狀有著一定的關系。據乘聯會最新釋出的8月國內乘用車市場分析顯示，8月的新能源車國內滲透率，繼7月份首次超過50%後再度提升了2.8個百分點，達到53.9%。這些品牌選擇發力新能源，推出新能源產品，倒也符合市場的發展趨勢。
而依然選擇祭出燃油動作的品牌，同樣也有理可循。畢竟新能源的滲透率再高，也無法掩蓋仍舊巨大的燃油車市場需求。這就好比兩者面前各擺放著一塊蛋糕，它們只是同時在各自的蛋糕上動刀罷了。而選擇手提兩把刀的品牌，則需要同時面對兩塊蛋糕上的競爭對手。
出於自身的技術積澱、不同的發展路線和打法，車企們在面對市場考驗的時候，紛紛出招，拿出了表達自己的態度的產品。
或許在它們看來，不管新推出的產品是不是更加對位市場和消費需求，至少目前是最適合它們自己，也最容易斬獲銷量的產品。
考驗行銷團隊：如何才能出圈？
在不到30天的時間裏，40多款新車上市，其實也非常考驗一家車企的公關或行銷團隊。如何才能不被淹沒在新車上市的「海洋」裏，怎樣才能行銷出圈，占領消費者心智，這個考驗著實不簡單。
或正因如此，也才有了原定9月19日上市釋出的第二代哈弗H9被臨時叫停，官方不惜致歉也要將釋出會延後舉行。
不得不說，哈弗的這番操作也被公認為是比較明智的，因為在9月19日那天，樂道L60和全新嵐圖夢想家實在太吸流量，與其淪為「低調陪跑」者，還不如打回重新策劃。
那麽9月份的這麽多場上市釋出會，有沒有成功行銷出圈的呢？當然是有的。在馬拉車市看來，新一代MG5的「進淄趕烤」和風神L7 EV的釋出會「代鹽」等等，這些都挺有話題度的，至少引發了不少人的討論。而不像有的釋出會，開過就完了，甚至連個聲響都沒聽見。
以新一代MG5的上市釋出會為例。當天晚上，給人們留下深刻印象的除了該車的親民售價和不俗產品力之外，包括煙火氣十足的舞台和會場、勁爆的音樂、「豁得出去」的俞經民、數百台的無人機等等這些，實則都充分體現出了上汽MG行銷團隊的給力。
看一場上市釋出會的行銷到底出不出圈，其實並不是看它是否具備短期流量效應，而是透過這場釋出會，究竟有沒有直抵使用者內心，有沒有和使用者站在一起，更高階的考驗是看其能否激起使用者情感共鳴。
總之，9月份的這40多場上市釋出會，個別公關和行銷團隊的表現其實是不合格的。
考驗媒體：怎樣保持新鮮感？
如此密集的上市釋出和頻繁的出差，就算是精力再旺盛，人員配置再豐富的媒體團隊，也難免會滋生出一定的麻木情緒。此時，既考驗一家媒體的自身綜合素質，也考究其對這個行業是否仍滿懷熱愛。
我們不去評論目前行業裏的某些頑疾，僅從自身的感悟來跟大家簡單分享一下。在馬拉車市看來，保持新鮮感，對於一個汽車媒體而言實在太重要了。它決定了你能否面對每一個品牌的每一款新車型，都給予足夠客觀且全面的認知。
舉個實際的例子，從9月上市釋出的這20余款新能源車型的售價區間來看，其中覆蓋了10-20萬元主流消費售價區間的車型，就有多達11款。換言之，它們當中就有部份新產品，其實就是最直接的對標競品。
而作為媒體從業人員，首先他也是一個真實的個體，他對一款新車也有自己的喜好和標準。當面對著兩款競品同時出現在面前，他首先需要做的是，盡可能地拋開自己的主觀固有認知，以一個「新鮮」的視角，用獨立的思考去無差別對待兩款新車。這個確實很難，但要說完全做不到那就是在找借口。
其次，媒體在報道的時候，也需要一定的「代入感」，采取和消費者換位思考的方式，從他們的消費需求出發，去看這款新車究竟有沒有匹配和對位。對於一些自己未能親身體驗到的產品點，切忌紙上談兵，憑空給出結論甚至是建議。
考驗消費者：繼續等還是下手入？
如此多的新車上市釋出，對於有著購車需求的消費者而言，更是考驗。既在考驗他們的購車時機選擇，也考驗他們會不會因為新車太多而挑花眼，導致買到了一款在今後的用車過程中會後悔的車型。
事實上，每個人的經濟狀況、購車急迫性是不一樣的，不同的消費者對於購車這件事自然也有著不同的態度。如果迫切性沒有那麽大，那麽可以繼續當個等等黨；而如果新購、增換購需求很強烈，那麽可以蹭著新車上市給到的福利期，選擇一款合心意的愛車入手。
等等黨我們暫且不論，對於那些需要現階段下手的消費者而言，我們建議大家還是盡量保持理性。在遵循自己荷包承受能力的大前提下，參考自己的用車需求去選擇車型，同時最好再綜合參考一下汽車的品牌實力，這款車型在所處細分裏的競爭力，以及售後服務、保值率等多重因素後再作出下訂的決定。
切忌不要因為選擇過多而挑花了眼，動搖了自己的買車訴求，匆忙下訂出手。如果這樣可能導致後期的用車生活過程中，時不時產生的後悔情緒，進而影響用車品質甚至是你的生活。
此外，我們還建議消費者在下訂前一定要抽時間，去親身試駕近距離體驗一下新車。也許別人口中的優點，在你看來並非那麽回事。而別人認為的缺點，又不在你的影響購車決策因素當中。總之，到底合不合適，還得自己試過才知道。
密集的新車上市，其實也是有一定好處的。因為這樣在帶給你多一款選擇的同時，也能方便你作出更為直接的對比。除了可以進行參數比較之外，新車上市周期裏也有很多車型的相關報道和分析，這也能幫助你進一步縮小的購車清單上的範圍，愈發接近你的購車目標。
可見，密集的新車上市，既是對於消費者的一種考驗，也給消費者帶來了買到心儀愛車的一個機遇。
40多款新車同月上市，的確讓國內車市熱鬧無比。但熱鬧的背後，也同樣帶來了新的思考和新的考驗。
不難預計，在如此多的新車型裏，有的或將成為行業爆款，斬獲一定的銷量，給予品牌一定的幫助；而有的車型，也就是在它上市的那個時間段裏，達到了其整個車型生命周期裏的「巔峰」，無論聲量，還是流量。
