作為汽車圈的頭部品牌，大眾汽車的一舉一動備受關註。近期大眾汽車關閉部份德國工廠、減薪等資訊也引起了廣泛的討論。有訊息稱德國大眾汽車董事會已擬定計劃，為乘用車品牌進行一系列成本削減舉措，目標是節省40億歐元（約合307億人民幣）。
實際上，2024年-2025年大眾汽車進入轉型關鍵期，加上汽車行業遇到百年未有之大變局，一家企業在應對和調整期間遇到挑戰實屬正常。大眾汽車一系列表面上看似降本增效的舉措，實則是調整內部結構不可或缺的一環。
巨頭承受的壓力有多大？
作為全球第二大汽車制造商的大眾汽車，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一。但是強如大眾汽車，在今年也面臨著不小的經營壓力。
數據顯示，今年前三季度大眾汽車集團全球累計銷量為652.43萬輛，其中大眾品牌乘用車累計銷量339.68萬輛，並且在9月底，大眾汽車還下調今年全年業績預期目標至900萬輛，此前預測是924萬輛，增長至多3%。
這背後與市場大環境的變化有很大關系，新能源車的崛起，侵蝕了燃油車的市場份額，使得以燃油車為主業務的跨國車企，市場業績深受影響。同時，新能源車激進的價格戰，更是影響了車企們的收益。對於大眾汽車來說，如何改善市場成績就成了重中之重。如果大眾汽車關閉德國工廠，甚至減薪，也不足為奇。但是針對網上說的大眾汽車降本增效措施，截至目前大眾汽車還沒有做出明確回應。
其實在2024年面臨經營壓力的車企不只是大眾汽車。今年上半年，特斯拉裁員又降薪，還重談了供應鏈的價格。此外，理想、蔚來這些國內造車新勢力，在去年底和今年初的一段時間內也開始了轟轟烈烈的降本增效行動。
這也說明了一個事實，在競爭激烈的市場大環境中，無論是傳統車企巨頭，還是造車新勢力頭部品牌，都是各有各的煩惱和壓力。
未來該如何出招？
市場的挑戰無法避免，盡管大眾汽車調低了今年業績預期，但是這家德系車企在新車研發方面的投入力度不斷加大，尤其是在中國汽車市場，大眾汽車已經多次表示透過加大投資力度，進行電動化和智能化轉型。
按照大眾汽車的計劃，將在2025年前針對新能源汽車業務投資160億歐元，約合約1264億元，同時新能源車的產能也將擴大。而在今年4月份，大眾汽車已經宣布計劃投資約10億歐元，建立純電動智能網聯汽車研發、創新和部件采購中心。今年4月份也表示投資25億歐元，進一步拓展位於安徽合肥的生產及創新中心。
在車型推新方面，大眾汽車也將推出四款與途觀尺寸相近的車型，與小鵬汽車合作開發兩款B級車型，以及奧迪與上汽集團將研發三款智能電動車型，首款車型預計明年進入市場。除此之外，大眾汽車還計劃從2026年開始推出混動車型，到2027年會在中國市場推出40款全新車型，其中20款為新能源車型，包括純電和混動車型。
由此可見，雖然大眾汽車一次又一次被傳出壓力大、業績預期下調、降本增效等訊息，但是新車的研發投入絲毫不手軟。另外，從大眾汽車與中國車企的合作力度來看，軲轆哥猜測未來大眾汽車針對中國市場釋出的新車型也更加本土化。
當然了，盡管大眾汽車將推出多款新車型，但是需要面對的對手也將更多，不再是豐田、本田這些海外車企，還有比亞迪、吉利等自主品牌，未來大眾汽車在華的發展之路相比當年會有更多考驗。
汽車市場處於變革時期，國內外車企均面臨著較大的壓力，大眾汽車只是其中一位。但是從大眾汽車的規劃來看，現在的發展重心已經逐漸往新能源車板塊偏移，未來也將往中國市場投入多款重磅新能源產品，雖然新車型入場的時間不算早，但是好飯不怕晚。
