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近期，豐田普銳斯創造吉尼斯量產車最低油耗世界紀錄的新聞在網上火了。為什麽火，我覺得有兩個理由。一方面，隨著純電動車的增長速度超越了基礎設施的擴張速度，因此在短期內遭遇了瓶頸，使用體驗更無憂的混動車迅速冒尖，而豐田在混動領域可以說是獨樹一幟的存在。
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撰稿｜阿木
編輯｜周展
視覺｜慢慢
另一方面，近年來不少車企都會對旗下混動車進行 「一箱油綜合續航」 測試，以此透過亮眼數據來標榜自身產品效率高，能耗低。不過，這類測試一般路況單調，測試裏程短，一般在1000公裏左右。
而豐田的這次測試橫跨美國全程約5168.73公裏，期間經過海拔高約2133.6米的復雜地形和超過40攝氏度的高溫地帶，在被各種「蹂躪」後最終還能實作2.52L/100km的能耗，可以說是真金不怕火煉，與行業普遍愛在新車釋出會上標出的PPT數據含金量明顯不同。
60年技術沈澱，超過2700萬人的信賴
豐田在HEV領域的歷史可謂是一部創新與發展的傳奇。
在1960年代，豐田就開始關註具有節能、輕量化、體積小且低排放等優良特性的燃氣渦輪發動機；
1977年，豐田在第22屆東京車展上展出了「Toyota Sports 800燃氣渦輪混合動力車」。
1997年，豐田推出了世界上首款量產HEV車型「Prius普銳斯」，伴隨著「我們趕上了21世紀」的slogan，豐田在HEV領域邁出了劃時代的一步。
❂ 世界上最省油的車普銳斯
普銳斯作為豐田HEV的代表作，不僅開創了混動技術的新紀元，也為豐田在HEV領域的領導地位奠定了堅實的基礎。數十年來，豐田混動系統在電動機、電控系統、電池等核心領域的重大突破，並將混合動力車型擴大到MPV、SUV、後驅轎車、小型兩廂車等品類，進一步豐富了混動產品線。
截至2024年5月底，豐田全球混動車主已超過2700萬，共減少消耗520億升汽油，降低二氧化碳排放量1.4億噸。這些成就不僅證明了豐田HEV技術的可靠性和節能實力，也彰顯了豐田在環保汽車開發方面的堅定承諾。
不誇張地說，豐田在HEV領域的歷史是一部不斷創新和進步的歷史，不僅樹立了標桿，且引領著整個行業不斷轉型。
超越「吉尼斯紀錄」的混動，總有一款適合你
如今，豐田混動技術已經發展到了第五代，這套系統在效率、效能方面突破到了新的高度。最近獲得吉尼斯紀錄認證的，正是這套先進的混動系統。
作為豐田在中國的重要合資公司，一汽豐田在豐田第五代混動技術基礎上進一步提煉，打造出了符合使用者多元需求、超越期待的「三階智能電混雙擎技術」。
站在吉尼斯紀錄的肩膀上， 「三階智能電混雙擎技術」 的強悍不僅體現在效能和效能上，更在於其靈活性和擴充套件性。無論是城市通勤主打節能、近郊遊玩主打舒適，還是穿越山海主打強勁，一汽豐田都能提供一款適合你的混動車型。這種針對不同出行需求而設計的混動技術，無疑是一汽豐田對市場需求精準洞察的體現。
在技術細節方面，所謂 「三階混動」 ，是 指智能電混雙擎THS、多級混動系統、超級混動。
其中，第五代THS的系統是一汽豐田全系車型標配。這套系統效率得到了大幅提升，就拿幾個最關鍵的指標來看——電機綜合功率提升了32%，輕量化PCU動力控制單元能耗降低了9.2%，三元鋰電池組電能輸出提升了8%。
透過各個零件的點滴改進匯聚成溪，最終呈現的結果就是第五代THS系統的動力輸出效能、燃油經濟性、耐久性全面提升。
對於那些既要追求能效與低碳，又想要高效能和舒適度的使用者，一汽豐田則獨家匯入了創新技術——多級混動系統。該系統創新搭載了多級變速機構，支持10級變速。它並非指傳統意義上的「10速變速箱」，而是指透過機構和電控共同實作的模擬10速，既輕量化，又實作了平順舒適的目的。
在使用中，10級變速混合動力系統使得加速更線性，有效降低發動機噪音。配合大功率電動機的介入，這套多級混動系統極大地提升了行駛的靜謐性與平順性，提供豪華車級別的駕乘品質。主打舒適豪華的皇冠Sedan就搭載了這套系統。
使用者的需求總是在不斷變化升級，倒逼車企不斷精進技術。對於那些效能、效能、舒適、越野能力都想要的使用者，一汽豐田再次實作技術突破，獨家匯入了超級混動技術，這套系統將豐田混動技術的潛力悉數挖掘。越野「王者」普拉多，在這套超級混動技術的加持下，再度迎來蛻變。
作為豐田旗下的經典越野車型，普拉多以其出色的越野效能、耐用性和可靠性贏得了全球消費者的喜愛。如今，隨著環保意識的提高和新能源技術的發展，普拉多也迎來了全新的變革。
有路就有豐田車，沒路也有普拉多
在10月底這樣清涼的時刻，避開了雨季的酷暑和節假日的喧鬧，穿越大西北成為了自駕出行的絕佳選擇。然而，正所謂風浪越大魚越貴，景色越美路越廢。無論是青甘大環線，還是進藏的北線、中線、南線，各有各的壯闊，也各有各的崎嶇，美景往往伴隨著難以預料的路況。
在這種情況下，一輛擁有可靠動力輸出系統的座駕就顯得尤為重要。全新普拉多搭載的一汽豐田超級混動技術，不僅保留了其原有的越野效能，還在動力輸出和燃油經濟性方面進行了全面升級。全新普拉多相比老車型，額外配備了40kW的輔助電機，這令它的低速扭矩額外增加了290N·m。
由此，全新普拉多學會了一項新本領——全時低速四驅。這令它在山地狹窄地貌或山區死彎路況下，擁有更靈活機動性實作轉彎輔助。面對炮彈坑、亂石堆或是松軟沙石等高頻越野場景，全新普拉多的底氣無疑更雄厚。
強大的效能不僅是自保的基本素養，若遇旅友需要幫助，普拉多車主無疑會第一個伸出援手。無論戈壁、草原還是沙漠，牛頭標總是人們釋放內心狂野、放肆追尋遠方的最強後盾。
曾經，當普拉多在廣袤大地上馳騁時，中國越野市場方興未艾，而隨著近年來社會內卷氛圍加劇，人們不想再忍受狹隘的物理生活圈，能夠寄托詩和遠方訴求的越野車品類開始爆發式增長。
然而，當那些花枝招展的「參數之王」「越野神器」頻頻出現在事故新聞中的時候，擁有70年歷史的普拉多卻始終氣定神閑。畢竟，一個越野車隊中可以有很多車型，但隊伍最後的救援車，卻絕大部份都是普拉多。
也正因為如此，從2003年引入中國開始，人們對普拉多的「刻板印象」都是中年男人的狂野座駕。現在，改頭換面後的全新普拉多「去油」成功。更為時尚的外觀使得其迎來了年輕人青睞的目光。尤其是在江浙滬等追求精致小資生活的地區，全新普拉多竟也成為了不少年輕人的首選座駕。
特別有趣的是，新款普拉多這個復古又時髦的外形，也贏得了都市人的喜愛，據統計，它印象裏不咋愛硬派越野的沿海東部地區也特別受歡迎，銷量占比從過去的7%提升到17%，是老款的2.5倍。
此外， 全新普拉多還配備了豐富的智能配置和舒適設施，如智能駕駛輔助系統、高品質音響系統等。 這些配置不僅提高了駕駛的便捷性和安全性，還為乘客提供了更加舒適的乘坐體驗。這些因素的結合，使得全新普拉多在年輕人中擁有了廣泛的市場基礎。
最後
豐田第五代混動技術不僅代表了豐田在混合動力領域多年深耕的結晶，更是對全球新能源汽車技術發展的有力推動。
從電池系統的小型化、輕量化到電控系統的高效、節能再到電機系統的高轉速、強動力，第五代混動技術在每一個細節上都實作了顯著的改進和創新。
這些技術的融合，使得豐田混動車型在燃油經濟性、動力效能、駕駛體驗等方面都達到了前所未有的高度。
其展現的不僅是一汽豐田對技術本身的創新追求和對市場的精準洞察，也體現出其對技術藍本的善用和融會貫通。
能夠老少通吃的品牌本就不多，能夠進一步兼顧城市和野趣的品牌，就更鳳毛麟角了。
一汽豐田做到了，而它的背後，豐田混動功不可沒 。
