讓一些戾氣比較重的朋友們失望了，南京又回歸紅綠燈讀秒了，不但讀秒，據一些外地朋友說，還是全國最大的秒數顯示器。
再說個比較搞笑的小事兒，也算是我沒有安全駕駛的反面例子吧。
讀秒還沒有回歸的時候，某天開車帶朋友出去，前一天我晚上沒睡好，很困，說白了就是疲勞駕駛了，我朋友不會開車，他坐我車上就是看手機，或者就是睡覺，我們是一起去一家洗浴中心的。
在某個紅燈超長，綠燈超短的路口，我等了一輪紅燈之後，排到了第一個，我後面還有兩輛車。
說了，紅燈超長。。。
還沒有讀秒。。。
既然時間超長嘛，手剎、P檔，等唄。。。
然後我睡著了。。。
關鍵是，我後面的車應該也睡著了。。。
直到有個老爺子路人來敲我車窗，我才驚醒，正好是綠燈嘛，我就起步，出了停止線之後，我看了一眼後視鏡，那位老爺子正在敲我後面那輛車的車窗，所以我猜他應該也和我一樣睡著了。
。。。
疲勞駕駛害人，下次不敢了。
下面原回答。
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不要說那麽多「小故事」「親身經歷」，也不要弄什麽高大上的「數據記錄」「調查顯示」，也不需要什麽類似「社會現象」「心理預期」什麽的，說這些沒有用，在網上我們這些小老百姓對於小故事來講，大家都有自己的小故事，數據調查方面，就算隨便寫個「官方數據」也不知道真假。
只說一個最最簡單的因果關系：
取消讀秒的原因是試圖減少沖燈，而沖燈會導致透過路口時汽車加速，也就是說，交通部最根本的目的，是希望所有車輛在透過路口的時候「減速」，就是減速到那種輕點剎車就能停車的速度。
這樣可以減少路口的交通事故的發生概率。
對吧？
那麽問題在於，路口處的交通事故有多少？這其中又有多少是因為沖燈造成的呢？
取消紅綠燈讀秒，是否真的所有的司機就會「減速透過」了？
我看未必，我覺得取消讀秒之後，最大的問題就是司機對紅綠燈路口失去「信任」，前方是綠燈的情況下，依然減速，導致整條車流量非常大的道路上，車輛行駛速度呈龜速。交通壓力越來越大。
紅燈了，要減速，綠燈了，還是要減速。綠燈了有非機動車要減速，有行人要減速，看到有交警要減速，啥也沒有還是要減速，總之，就是這也要減速、那也要減速。
下次我過路口，下車把車推過去，就算是闖紅燈，也算是行人闖紅燈，看交警咋處理。無非就是行人走非機動車道闖紅燈了唄，還能把我關起來？
一個交通法，安全守法常識普及下去就真的那麽難？讓非機動車和行人守交通法就真的這麽難？
是政府對我們國家的公民基本素質不放心？如果是，那就加大普法力度啊，加大處罰力度啊。
1990年到1997年之前，八十年代的時候，那時候路上汽車少，有汽車多數都是某某單位，某某機構的車，說實話，有的單位交警都不敢管，不是這個關系，就是那個單位的，在那種情況下，進入到21世紀了，交通壓力越來越大，私家車越來越多，該普法、該加大力度還不就是辦成了麽？
無非，就是有那麽一群人，仗著自己有某種特殊的條件，別人不好管、不敢管、不敢說、不敢問。
這樣的人群是什麽樣的人群？是公務員嗎？是官員嗎？我敢肯定的說，不是，越是體制內的人，越是擔心會在這種小事上栽跟鬥。
是社會上一些所謂的「垃圾人」嗎？也不是，這樣的人很容易被人教怎麽做人，警察敢管的正好就是這種人。
那剩下的，除了遵紀守法的人之外，還有哪種人呢？對違反規則有持無恐的，別人不敢問、不敢管、不敢伸手的人，究竟是哪種呢？
一個紅綠燈是否讀秒，影射出來的問題，其實根本就不在機動車這方面，一個「非安全駕駛」的司機，你別說讀不讀秒，你就是架挺機槍在路口，他該闖黃燈還是闖黃燈。
所以說，取消讀秒，限制其實就是那群平時遵紀守法，上路小心翼翼的那群人，這規則除了欺負老實人之外，沒什麽用處。
