高速公路最高限速120，但現實中只要是能合法上牌的車，隨便拉來一個，最高速度都超過120了，甚至超過200的都一抓一大把。 那麽問題來了：既然最高只讓跑120，那廠家設計那麽高的車速還有什麽意義呢？
其實有這個疑問的朋友是沒弄清楚汽車動力性的本質。 用教科書上的話來說：衡量汽車動力性的因素有三個： 加速性、爬坡能力和最高車速。 而起決定作用的就是發動機。如果發動機功率很大，那麽加速性也強，爬坡能力也更好，最高車速自然也就更高了。
甚至很多車由於發動機功率太大，廠家還會刻意限制最高車速。
比如說廠家想讓這輛車零百加速跑進7秒，選了一台大功率發動機，結果發現這貨放開跑的話極速能超過250公裏/小時，真要遇到魯莽的車主，那還不得出大事？而且速度這麽快，車身強度、底盤輪胎懸掛、剎車效能都得提升，這成本蹭蹭往上跑啊。
於是廠家就會在電腦裏把最高車速限制在更低的水平，一旦超過這個速度，發動機就停止噴油，這就是傳說中的 電子限速 了。這樣既降低了安全風險，也降低了成本。
所以說最高車速並不是廠家故意把它設計那麽高 ，而是廠家想讓車提速更猛、爬坡更有力，所以就用了更大功率的發動機。而發動機功率足夠大了以後，最高車速肯定也跟著上去了。
如果廠家都按最高車速120去選擇發動機，那麽發動機的功率可能只有幾十千瓦，那麽就會出現包括但不限於以下這些讓人無語的情況：
1、起步時你就是把油門踩到底，從0加速到60公裏/小時恐怕也得10秒鐘朝上。要知道如今即便是1.0排量的五菱麪包車，從0加速到60也用不了這麽久。而且夏天敢開空調的話那動力更是直接打骨折，你說這車開起來還有什麽意思？
2、走國道，雙向一共就倆車道，你超大貨車，油門都踩到底了速度還是提不起來，好不容易快超過去了，結果對面來車了，你只能趕緊減速重新回到自己車道。想超車，除非對面500米尼利沒其他車，不然你還沒超過去對面車就到跟前了。
3、跑高速，前車速度為110，你想超它。但你把油門踩到底也只能跑到120，只比對方高10公裏/小時。超車時間增加，安全隱患也增加了。
4、還是跑高速，由於發動機最大功率只能讓車跑到120，所以當車速達到120的時候發動機轉速可能高達6000轉，油耗讓你後背發涼，噪音震動讓你抓狂，發動機壽命也是直線下降，本來1萬公裏換機油，現在1000公裏就得換。
5、由於發動機功率太小，本來4擋2000轉就能上去的上坡路段，現在你得2擋4000轉才能上去。
所以說並不是廠家有意把速度設計那麽高，而是為了保證加速性和爬坡性而選擇了更大功率的發動機，順便把最高車速也提起來了。
