近幾年，越來越多車企開始紛紛湧入造車這條賽道上，無論是蔚來、小鵬、理想、哪咤等「先行者」，還是零跑、極氪、合創等「後來者」，各家似乎都鉚足勁兒寄希望在新能源市場上快速占領制高點。與此同時，此前由「蔚小理」所構成的三足鼎立之格局，也隨著更多新選手的入局，開始於細微中發生著改變。
有數據統計，至今已有超百家造車新勢力進入新能源市場，但真正存活下來的也僅僅只有十余家，至於進入「決賽圈」的就更是屈指可數。不過即便如此，也依舊抵擋不了部份新「新勢力」擠破頭式的接踵而至，例如自遊家、智行盒子、輕橙時代、小米、AITO……但話又說回來，這些新勢力旗下的產品是否都值得我們去期待？
要筆者來說，非也。接下來，汽車商評就為大家盤點五個2022年不被看好的造車新勢力，避免大家「踩坑」。
小米汽車
要說整個2021年最能制造話題的，恐怕非小米汽車莫屬。作為一家科技巨頭，小米在手機數碼以及智能家電方面的影響力我們毋庸置疑，但雷軍其實並不滿足於此，因為他還有一個更大的野心——造車。按照雷軍的話來說，這一次會賭上自己的全部聲譽，再者，為了讓廣大吃瓜群眾看到了小米造車的可行性，「雷布斯」也十分凡爾賽的秀了一波自己的余額：1080億元。
此前小米就曾表示，整個造車計劃的首期投資額為100億元，預計未來十年投資額為100億美元，大致約合700億元人民幣。
有小米的狂熱粉絲已經為我們提前繪制出了小米汽車1的渲染圖，整車造型十分簡約，最快破百僅需2.9秒，支持800V快充、1200公裏續航以及全套米家生態。價格方面，粉絲預測的起售價為14.99萬元，符合小米一貫以來主打的高性價比。
但，有錢就能搞定一切？造手機或特許以，但造車的話未必。首先，小米在正式宣布造車之後 盡管贏得了粉絲們的感動與點贊，但是並未被資本市場看好，究其原因，還在於小米在做數碼產品時就一直缺乏核心競爭力，而這對於造車來說，算是一個大忌。
其次，造車不同於造手機，需要有強大的技術產品研發測試團隊、形成規模化的生產工廠、完善的零部件供應鏈以及成熟的後市場服務體系等作為保障，同時還需要有長期的產品體系鏈的規劃和強大的抗風險能力，否則很可能如某些新勢力一樣，曇花一現後最終折戟沈沙。
這樣來看的話，小米在造車方面，一沒有任何經驗可談，二沒有成體系的技術研發和售後服務作為支撐，因此未來需要走的路還很長。
恒大汽車
去年上海車展上，恒大汽車一口氣推出9款新車，以一己之力搶占了展館C位，並成為本屆上海車展期間最大的話題點。可以說，彼時各大APP鋪天蓋地的恒馳汽車推廣頁面，讓許多網友都紛紛表示，恒大不好好做房產，竟然開始造車了。
可這樣的盛況並未持續太久，幾個月後，恒大集團宣布包括但不限於出售公司上市附屬公司恒大汽車、恒大物業部份權益。同時恒大新能源汽車及物業，均被裝入「待出售」的資產包之中。事實上，整個2021年恒大日子並不好過，頻頻傳出的市值縮水以及欠債風雲等，讓恒大這艘「巨輪」開始迷失了方向。但，這並不是恒馳汽車不被看好的根本原因。
事實上，從入局至今，恒大汽車給外界的印象就是財大氣粗，但缺少靈魂，也就是沒有一位個性鮮明的領導人。特斯拉有馬斯克、蔚來有李斌、小鵬有何小鵬、理想有李想，但恒大汽車卻總給人一副有錢地產商的形象。
有錢沒毛病，但產品卻沒有新意，缺少辨識度、智能科技以及吸重力，這很難GET到當下年輕消費者對於新能源車的消費G點。
有錢任性買買買，或許在早幾年行得通，但隨著眼下越來越多優質新勢力的到來，這種模式已經占不到太大好處。而如今，恒大集團還頻頻曝出各種負面新聞，這無疑讓旗下的汽車產業成為新能源領域的曇花一現。
零跑汽車
零跑，自誕生以來其話題就沒有斷過，從首款雙門電動跑車S01的問世，到T03、C11的接連「爆單」，再到去年頻頻曝出的IPO訊息，對於大部份吃瓜網友來說，零跑汽車堪稱是活成了「別人家的孩子」。然而，零跑汽車真的就是大家眼中的「好學生」？並非如此。
早在其首款車型零跑S01推出時，新車就被曝出過質素問題，例如零跑S01車主反映車輛存在電子手剎自動鎖死、車輛掛擋後不能前進和後退、方向盤和轉向撥桿卡死等問題，此外，車主們也曾進行過集體維權，甚至要求退車。這樣的表現，確實對不起零跑S01高達12萬的定價。
那麽，在其最新車型C11上，這種情況又是否存在好轉呢？並沒有。從目前媒體反饋的情況看，零跑C11雖然有著不錯的性價比，但在做工、用料以及品質方面，依然不夠理想，例如身邊朋友在試駕過C11之後，就反映說量產版C11低速行駛噪音較大、隱藏式門把手開啟時電機聲音明顯，降低了整車的品質感。
如果說品控是新勢力們大多會存在的通病，那麽高層人員的頻繁調動，就有些耐人尋味了。在零跑T03推出不久後，零跑汽車董事李柯、董事吳利強和總經理敬華等在內的三名零跑汽車高層，就從零跑汽車主要人員中結束，這樣的人事變動在業界並不多見，至於這其中的原因，我們無從猜測，但終歸不是好的訊號。
表面上銷量飄紅，風光無限，背後卻是產品質素頻發，高層人員流失，這樣的零跑汽車，筆者不敢對其在新的一年裏有太多期待。
高合汽車
自從特斯拉一夜之間降價30多萬火了之後，如今國內消費者對於「割韭菜」三個字也變得極為敏感，這不單單是金錢上的損失，更有種智商受到侮辱的感覺。可即便如此，依然有一些新勢力在割韭菜的道路上未曾止步，「超跑」前途早已沒了前途，但高合還寄希望於多搞幾個門收割「韭菜」。
不同於「蔚小理」在定價上還多少會顧及到市場情況，高合汽車一上來就把HiPhi X定位在了57-80萬區間，這個價格已經可以正面叫板BBA的中大型SUV。誠然，HiPhi X在產品造型、概念以及多門設計等方面確實是同級唯一，但從產品力來看，依舊無法與同價位的傳統車企產品相提並論，更多的是炒作概念。
更有意思的是，高合HiPhi X不僅與法拉第FF在造型上十分雷同，就連高合的老板丁磊，與賈躍亭之間也有過一段蜜月期，因此我們很難不去猜測兩個老板，或者說兩款車型之間，是否存在某種聯系。
不過高合還並不甘心於此，去年底，高合正式釋出了旗下第二款車型HiPhi Z，新車造車更加科幻，甚至充滿了濃濃的未來感，就好像是從賽博龐克2077裏出來的產物一樣。
在智能輔助駕駛方面，車輛將配備2個前向800萬像素高畫質網絡攝影機，1個後視200萬像素網絡攝影機，5個毫米波雷達，1個激光雷達以及4個側向網絡攝影機等31個駕駛輔助傳感器。如果按照高合的「資本論」來看，新車的定價很可能會超過HiPhi X。
越發膨脹的產品背後，散發出濃濃的「割韭菜」嫌疑，好在銷量不會騙人，因為如今的國內消費者，早已非同日而語，在買車時也更加理性。
360汽車
跨界造車，早已不是什麽新鮮事，畢竟此前包括華為、百度、創維、小米等都曾表示要造車，但如果是一家網絡安全公司說要開始造車，你會看好它麽？
沒錯，那個辦公、家用電腦上無處不在的「360安全衛士」，也在2021年宣布要進入造車陣營，不過360知道自己在造車方面存在先天劣勢，於是乎決定和哪咤汽車聯合造車，並成為了哪咤汽車的第二大股東。
借哪咤之力，入造車之局，360看似運籌帷幄之中，但能否決勝千裏之外，恐怕沒有人能夠說得準。首先，360作為網絡安全公司，和造車這種實體化的產業相比，存在「各行如隔山」的問題，且不說造車，就連造手機這樣門檻相對更低的產業，360也是屢戰屢敗，因此打一開始，業界就並不看好360造車。
其次，造車需要有前期研發測試、零部件供應鏈、售後服務等一系列體系，就目前來看，360並不具備這樣的實力。再者，汽車產業的整個生命周期本來也更長，沒有足夠的資金鏈支持，很可能半途而廢。
事實上，在2022年，新能源市場的競爭將會變得更加激烈，本就品牌存在感薄弱的360汽車，想要在眾多新勢力當中分得一杯羹，其難度絕對是可想而知。
寫在最後：
新能源時代的到來，讓許多未曾涉足過汽車領域的新勢力，有了造車的資本，但話又說回來，無論汽車的形態或者能源如何發生改變，造車都是一件需要企業去敬畏的事情，如果將造車視作「兒戲」，或者把造車變成提高企業關註度的手段，那麽無論造車的聲量再大，也終究不會被消費市場所接納。
