我們之前一直在說一個觀點，越野車最好的CP是柴油機，不是汽油機。
定位越野的產品和普通產品完全不同，一個是對扭矩有要求，另一個是高強度用車的場景，對油耗有要求。
汽油機有自己的優勢，主要是靠火花塞點燃的方式，整機震動更小，且發動機的體積更小，更容易裝在小尺寸車型上，而且日常使用更加舒服、安靜。
柴油機的特性就是，轉速整體很低，但扭矩很大，轉速攀升速度慢導致日常使用的加速慢。但整體的油耗非常低，對於需要長途跋涉的硬派越野車來說，油耗是一個非常致命的問題。
其實在全球市場中，最好的動力形式就是柴油機，在油車時代輕松可以做到續航1000km甚至更高，靠的不是大油箱，而是非常純粹的柴油動力。
國內市場，柴油機一直都沒有想象中的「有烈度」，不少人知道柴油機的確好，但選擇的人太少。
一個原因是，柴油機的技術門檻其實更高，國內的內燃機板塊起步晚，這兩年也不過是剛有內燃機的技術儲備和經驗，輪不到研究更好的柴油機。
另一個是，有不少消費者都認為柴油的油品跟不上。
但這兩年，國內的柴油機很強，而且油品也沒有想象中的那麽差，所以給柴油機正名是一件很有必要的事情。
前兩天，長城推出了全新的哈弗H9柴油版，這是一台非常有意思的車型。
乘用車板塊中，真正擁有核心柴油機技術的企業不多，長城是一家，且是很有競爭力的一家，截止到目前為止，長城柴油機的累計銷量超過了180萬，是國內銷量最大的乘用車企業。
180萬不算一個非常大的數據，但這裏有兩個思考點。
一個是，一個商品能銷售百萬以上，說明口碑、技術、泛用性很強，長城的柴油機文化很強，從2006年到現在接近20年的歷史，國內第一台擁有知識產權的柴油機就是長城設計生產的。
另一個是，乘用車的柴油機銷量小是因為被整個產業壓制，所以某種意義上來說不能用銷量來衡量優秀程度。
全新哈弗H9柴油版，有幾個非常明顯的競爭力。
價格方面，四驅+柴油配置23萬余，算上一系列權益、補貼，其實終端價格只有20萬左右，價格夯實，至少在這個價格區間中選擇大尺寸越野車，其價值感極高。
唯一性方面，2.4T柴油機本身的排量更大，再加上490牛米扭矩的特性，在越野時的脫困能力達到了巔峰水平，90km/h以內的加速能力也不弱，配合四驅系統，低速動力極強。
最為關鍵的是，這台尺寸接近5米1的大尺寸硬派越野車，WLTC的油耗表現只有8.8L，日常使用成本非常低。
WLTC的油耗測試方式已經非常接近日常使用，當下的柴油油價在7元左右，每公裏成本只需要5毛-6毛錢，這樣的成本已經非常低了。
退一步來看全新哈弗H9，其本身擁有不錯的越野能力，新增的柴油機放大了越野時的樂趣和泛用性，給了很多人不錯的選擇，對於那些需要高強度、長途、戶外旅行的不少使用者群體來說，柴油機的出現是一個完美的選擇。
畢竟國內的柴油機研發設計能力，長城依然是首屈一指的存在。
