決策、方針肯定都是無比正確的，關鍵是，什麽是「內卷式」惡性競爭呢？標準誰來決定？
降價就是內卷嗎？降價振幅大一點就是「惡性」的了嗎？
摘錄幾個大廠對內卷化的觀點：
李書福直言不諱地指出，當前中國汽車產業不缺少汽車制造商，真正缺乏的是一個有創新力的汽車零部件生態環境、具備原創能力的汽車安全軟硬件科技公司、有競爭力的工業軟件供應商，以及能夠展現原創精神的汽車公司。
比亞迪董事長兼總裁王傳福也在同一論壇上發表了自己的看法。他認為，競爭帶來的「卷」是技術突破和產業升級的催化劑，是優秀產品誕生的推動力。他鼓勵行業積極擁抱這種自然規律，從競爭中尋求突破，而非陷入焦慮。
理想汽車說：在車市螺旋內卷的時代，車企降價是普遍現象，但因為降價能引發廣泛關註的，基本就三家車企——比亞迪、特斯拉和理想，因為它們都是各自領域的銷量標桿，一旦調價，就會改變整個細分市場的競爭格局。降價的目的，永遠是為了促進銷量，但三家車企的降價邏輯，又各有不同。
你看， 誰又承認自己「惡性內卷」了呢。大家都站在輿論的制高點，揮舞著大旗 。
你說，汽車價格戰會不會繼續？
嘴上說好好好，桌子下面踢來踢去。老百姓喜歡啥？
這個時候的「人民的名義」呢？
