新車買來半年，就面臨「變相停產」，這誰頂得住啊！
事情是這樣的，去年12月23日，華為釋出全新品牌AITO首款汽車問界M5。
釋出會上，余承東將AITO定義為「高端品牌」，並對采用增程式混動設計的問界M5贊嘆不已。
包括「在續航上碾壓電動車、在效能上碾壓燃油車」，「25萬元的價格，在外觀、設計以及體驗上超越百萬豪車」......
從宣傳上來看，問界M5賣得相當火爆，5天收獲訂單超過6000個。
然而，在問界M5熱銷的同時，賽力斯華為智選SF5車主卻坐不住了，於各大平台直呼「上當受騙」，被華為「割韭菜」了。
主要原因是他們剛買賽力斯SF5不久，就傳聞該車要停產了。 一位車主憤怒的表示：
「賽力斯門店改成AITO品牌，SF5暫停預定，店裏連SF5展車都沒有，新車出來連品牌都換了，這就是變相停產。我才開了3個月，首保還沒到，4月釋出12月停產，太讓人生氣了。」
在賽力斯與華為合作之前，絕大多數人連這個品牌都沒有聽過。 絕大多數車主購入賽力斯SF5，正是因為有華為的「背書」。
結果，華為現在重新洗牌，下架賽力斯SF5，推出新汽車品牌，在這些車主眼中，無疑是被華為「拋棄」了。
此外，也有車主提到，賽力斯SF5存在實際油耗比宣傳高、續航虛標、車機卡頓等問題。
目前，維權群裏已經有數百名車主。
對車主而言，停產的後果
盡管賽力斯SF5在去年4月上市之時，各種「訂單爆滿」、「預訂破6000」、「訂單破萬」的通稿滿天飛。
但乘聯會數據顯示，賽力斯SF5在2021年的4-11月累計銷量，僅為7080輛。 要知道，同為增程式電動車的理想ONE，去年12月便交付了14087輛。
如果賽力斯SF5真的停產了，保有量如此之低的一款車型，首先面臨的就是二手價格」雪崩「問題。
在懂車帝裏，一位車主打算將自己開了三千公裏的賽力斯SF5，在購入價上打七折，以17萬的價格出售，仍沒有人願意接手。
汽車不像手機，用幾年就扔了。二十多萬塊錢，放一些小城市裏，足夠付個首付了。
此外，過早的停產也意味著這輛車部份零部件停止供應，等過了保期，或者年限久了之後，總有一些了零部件會出故障。
到時市場上就可能買不到相應的零部件了，修車難或修車貴。 法系車車主對這兩方面，應該有比較深的體會。
對此，北京華為旗艦店的一位工作人員表示， 賽力斯SF5沒有停產，但目前生產線主要供應問界M5，具體什麽時候有產能等通知吧。
而隨著事件不斷發酵，1月5日，賽力斯在其官方微博釋出公開信稱：
「賽力斯SF5會繼續接受使用者訂單。使用者下單後，公司將及時安排專人跟進協助交付。並承諾首任車主除正常質保外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質保。
為進一步感謝SF5使用者的支持，首任車主如果四年內換購公司旗下其他型號的車輛，在享有擬購新車當期權益的基礎上，還可以獲得1萬元人民幣的優惠。」
看著很有誠意，但不久之後就有車主「爆料」， 所謂的整車終身質保，連銷售都不清楚究竟質保的範圍是什麽，而將「整車」與新能源車最重要「三電系統」獨立分開，也是獨一份。
值得註意的是，此次回應是賽力斯單方面承諾，華為官方未有任何表態。
華為汽車還有多遠？
華為之所以拋棄賽力斯，銷量問題顯然是主要原因。
在賽力斯SF5的釋出會上，余承東稱要實作「500萬輛年銷量」的目標。結果大半年過去了，連0.2%的數量都沒達到。
前些天，華為輪值董事長郭平在新年致辭中表示，2021年預計全年實作銷售收入約6340億人民幣，同比下降28.9%。
手機業務受阻負面影響已經顯現，此時，賣車成為華為的「救命稻草」，余承東自己也說了：
「華為手機業務遇到巨大困難，導致華為現金流的大幅縮水，而賣車則可以彌補手機失去的利潤，繼而不影響華為日後持續的研發創新。
智能電動汽車銷量雖然沒有手機那麽大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。」
只是，對於造車，華為內部非常分裂。
任正非想做中國的博世，堅決不造車，並提到「以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位」。
但從目前的結果來看，「華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車」已經逐漸淪為一個偽命題。
因為「靈魂」問題，大廠不會接受華為給出的方案。不僅是上汽，在賽力斯之前，據說華為曾找過吉利，希望後者幫其造車，但被拒絕了。
而願意與華為合作的，無論是小康的旗下賽力斯、北汽旗下的極狐還是長安旗下的阿維塔，都屬於剛剛成立不久，在市場上的認知度、銷量均欠佳的品牌。
「把勞斯萊斯的引擎放到拖拉機上，肯定還是拖拉機，不是勞斯萊斯。」 一位不久前離職的華為管理層談及目前華為與車企的合作現狀時，略顯無奈的表示。
小康、北汽之流，在燃油車時代已經證明了自己的「實力」，與這種廠商合作，出不了成績才是正常的事兒。
正因如此，以余承東為首的「造車派」，頂著「紅線」推出了AITO品牌。
雖說名義上還是華為與賽力斯合作，但大多數人認為，賽力斯在其中只是扮演一個代工廠的角色。
此前的賽力斯華為智選SF5，華為還只負責銷售，不管售後，而問界M5的銷售和售後環節都由華為親自接手，甚至連充電樁都標著華為的LOGO。
同時，問界M5首次搭載了華為的鴻蒙智能座艙，相比賽力斯SF5使用的華為HICAR，智能化和流暢程度都有了大幅提高，兩者待遇區別顯而易見。
它距離真正的「華為汽車」，或許只差換個標了。
就是不知道換標之後，問界M5的車主，是否也會和賽力斯SF5車主一樣，遭到「背刺」呢？
