最近，20萬級別的純電轎車又來了兩位強有力的競爭對手，分別是領克Z10和極越07，偏巧，這兩位還都師出同門，都采用了吉利的SEA浩瀚電氣架構。
整體來看，在20萬元的純電轎車這個細分市場上，吉利系已經有三款產品了，雖然定位有些許不同，但產品整體的重合度依舊很高。這種自己與自己左右手互搏的商業策略，確實讓人有點捉摸不透，但對於消費者來說也未嘗不是一件好事。今天我們就來仔細分析一下，在吉利系的車海戰術面前，作為一個消費者該怎麽挑選這三款車。
領克Z10：
可能是最好看的浩瀚平台轎車
自從領克ZERO變身極氪001出世以後，領克品牌和純電動車型似乎從此就拉開了距離，即便是全新的THE NEXT DAY設計語言，也被極氪X搶了正選，頗有在電動化行程中被當成了墊腳石的感覺。
不過，就在今年，領克終於結束了做嫁衣的角色，當年的THE NEXT DAY概念車，也得以保留了大多數設計元素轉向量產，打造出了領克旗下第一款純電車型領克Z10。
相比同樣采用了THE NEXT DAY領克二代設計語言的領克07，領克Z10的外觀設計可以說是相當舒展，與極氪001同樣的PMA1平台，讓領克Z10獲得了超過3米的軸距和超過五米的車身長度，更適合發揮的大車身尺寸，也使領克Z10擺脫了領克07撞臉日產藍鳥的C柱，以及極氪007上厚重的尾部設計，整體車身造型更加舒展和優雅，在某些配色下還頗有種「集團老大哥」的路特斯EMEYA既視感。在外觀設計上，領克Z10無疑是今天這三款車型中的佼佼者。
從正面看，領克Z10采用了領克二代設計語言的前臉設計，采用分體式燈組設計的LED日間行車燈位於機蓋兩側，遠近光燈組與點陣式貫穿式LED燈組融為一體，采用了256色RGB光源。車身側面線條修長，溜背式造型非常流暢，C柱沒有采用領克07上的曙光之刃設計，而是做了一個平緩的上提，對車身線條起到了延伸的作用。車尾則采用了短尾設計，搭配矩陣式貫穿式尾燈，顯得幹練清爽。
在車身尺寸方面，領克Z10的長寬高分別為5028/1966/1468 mm，軸距達3005mm，對標極氪001，比極氪007要大出一圈，車內空間也會有更出色的表現。
內飾部份，領克Z10采用了吉利家族全新的極簡內飾風格，與此前領克車型不同的是，領克Z10的內飾材質的層次套用更加克制，但大面積的軟包材質和恰到好處的內飾色彩搭配仍讓領克Z10達成了相當不錯的內飾質感。領克Z10采用了窄條全液晶儀表盤，和路特斯Eletre有異曲同工之妙，配合AR-HUD擡頭顯示功能，可以在提供必要資訊的同時降低儀表盤對駕駛員註意力的幹擾。
在智能座艙方面，領克Z10采用了LYNK Flyme Auto車機系統，並搭載了AMD V2000A芯片，與驍龍系列車機芯片不同，AMD V2000A芯片采用了AMD Zen2架構，並整合了Redeon高效能顯卡，這種相當少見的X86車機架構，為領克Z10在車機的體驗與套用擴充套件上帶來了巨大的潛力。
在動力和續航配置上，領克Z10基於400V和800V兩種動力平台打造，400V車型均為後驅版本，采用了200kW後置單電機的動力，也算是吉利品牌下的老朋友了；800V車型則采用了和新款極氪001相同的310kW後電機以及前270kW+後310kW的雙電機配置，零百加速僅為3.5秒，極速也達到了252km/h，實力堪稱強勁。
電池方面，除了602km的最低配置車型采用了來自衢州極電的71kWh金磚電池以外，其它車型均采用了95kWh的大容量金磚電池，CLTC續航最高為806km，雖然超過了800km大關，但和其他兩兄弟接近900km的CLTC相比，還是稍有差距。領克Z10的底盤同樣維持了吉利系的高水準，在堆料方面也不遑多讓。領克Z10提供了雙腔空氣懸架+CDC的配置可選，在這點上看齊新款極氪001，在駕駛中可以輕松兼顧舒適性和底盤支撐性，帶來更高級更有豪華感的駕乘體驗。
極越07：續航紮實
智能化體驗出眾的「外戚」
極越07作為吉利的「遠房親戚」，在基礎的電氣架構與機械平台上均基於吉利的浩瀚架構與PMA1平台，百度則負責智能座艙與高階輔助駕駛，和華為智選車的模式有些相似。
得益於同樣是基於C級車平台的優勢，極越07的車身也有著一個相對舒展和流暢的整體線條。車身正面采用了T字型的遠近光燈組與貫穿式弧形日行燈帶，配合蚌式機蓋的設計，讓前臉有著很高的整體感。
側面造型方面，極越 07也是采用了整體感強且圓潤的設計風格，極越07取消了實體門把手，采用了按鍵式開門和電動車門的形式。同時，隱藏式水切和隱藏式 B 柱的設計也更加強化了車身渾然一體的感覺。到了車位，極越07采用的貫穿式尾燈和電動尾翼，也強化了一定的運動感，掀背式尾門也帶來了更好的裝載空間實用性。在外觀設計方面，極越07因為不存在任何燃油車包覆，相比領克Z10采用的油電共用設計語言，對於科技感和未來感的營造會更到位。
極越07最大的賣點之一就是百度開發的極越智艙了，整車內飾以一塊35.6寸的6K中控螢幕為核心，在配色和線條上均十分簡約，不對座艙中占據最高優先級的螢幕喧賓奪主。後排也同樣提供了7英寸觸控屏，作為空調設定面板、後排娛樂屏使用。極越智艙支持全面且智能的復雜語音互動，無論是在車機流暢度還是使用體驗方面都是妥妥的第一梯隊。
百度作為自動駕駛行業的先鋒，在高階輔助駕駛方面的技術儲備深厚。在智駕方面，極越07全系標配了ASD（Apollo Self-Driving）阿波羅高階輔助駕駛，具備包括領航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動安全等高階駕駛輔助功能，和特斯拉的FSD一樣，均屬於純視覺輔助駕駛方案。
雖然同屬PMA1平台，但極越07由於更加專精智能方向，因此空氣懸掛並沒有在這台車上進行搭載，僅在頂配車型上提供了iRTD 即時阻尼可調減振系統。800V高壓平台也同樣僅搭載於最高配四驅車型，其余均為400V電壓+200kW後電機的老搭配，但考慮到兩驅車型20.99萬元和22.99萬元的售價，這樣的搭配也說得過去。
其中，極越07後驅長續航版車型搭載了100kWh的三元鋰電池，為極越07帶來了高達880km的CLTC續航，如果再考慮到吉利這款200kW電機的出色能耗表現，其實際續航達成率和續航裏程，應該在20萬~30萬元價位區間找不到什麽敵手。總體來說，高智能、高續航、高智駕，就是極越07的關鍵詞了。
極氪007：奔著運動來的
選TA就對了
極氪007在這三兄弟中是最早上市的，隨後也在近期進行了一次改款。極氪007作為第一款采用了極氪全新設計語言的車型，在推出以後也獲得了不少的爭議。極氪007前臉這個創新性的ZEEKR STARGATE一體式智慧燈幕設計有人喜愛有人厭惡，但至少在互動層面上創造了相當多的創新玩法。
而轉到側面，極氪007的車身線條可以用並不舒展來形容。也許是為後排乘員的頭部空間考慮，極氪007的穹頂設計並非是一條順暢的流線，而是能明顯看到兩道清晰的角度變化，而隆起的前機蓋以及蚌式尾門，都讓這台車看起來顯得有點厚重和短粗的感覺。
當然，極氪007實際的車身尺寸也要小於上面提到的兩兄弟，為4865/1900/1450 mm，軸距為2928mm，之所以尺寸偏小，是因為極氪007采用了為A+和B級車型設計的PMA2+平台，本質上和領克Z10與極越07有著一個級別的車身差距，空氣懸掛也全系欠奉，但好在四驅車型上均標配了CDC可調阻尼減振器，能夠兼顧舒適與運動性。
當然，小未必就代表極氪007「不行」。更加小巧的車身，加上全系搭載了極氪全新800V動力總成，讓極氪007的單電機車型也具備5.2秒的百公裏加速效能，而雙電機的極氪007效能版在四驅車型前165kW後310kW電機動力總成的技術上，又調整了電機的散熱邏輯，讓百公裏加速直接沖破3秒大關，達到了2.84秒，和小米SU7 Ultra勢均力敵，而考驗後段加速的0-400米加速上，更是達成了尾速超越200km/h的震撼成績，直接達到了超級跑車的加速水平。在這樣強大的動力總成加持下，極氪007效能版在浙賽賽道上也跑出了1:41.740的驚人成績，超越了寶馬M4 CS和保時捷Taycan Turbo S，是當之無愧的純電效能車型。
在高階智能輔助駕駛方面，極氪007在改款後也實作了全系標配ZEEKR AD，並采用了雙輝達Drive Orin-X駕駛輔助芯片，且都在車頂搭載了激光雷達，智駕系統能力上限高，發展潛力更大。
所以整體而言，極氪007除了長相個花入各眼，在其他方面都是長板，而在效能表現上更是尤為突出。
車叔總結
綜合來看，雖然這三款車型在價格和定位上都有著很高的重合度，但探尋細節，其實這三款車型也各有特點。
對於車身設計、豪華感以及車內娛樂體驗更看重的使用者，選擇領克Z10是更好的選擇；如果對智駕功能有所追求，並且更註重座艙內的智能體驗以及續航能力，那麽選擇長續航版的極越07無疑是性價比更高的選擇；而對動力和駕駛更感興趣的年輕使用者，那麽極氪007無疑是更適合你的菜。
