今年國內車市競爭非常激烈，尤其是豪華品牌陣營。在中國品牌的沖擊下，奔馳、寶馬、奧迪等一線品牌價格下探，對沃爾沃、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌造成了不小的壓力。而在這之中，林肯尤甚。
今年1-8月，林肯累計銷量僅35299輛，同比下滑11%。要知道，今年上半年，包括奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等一眾豪華品牌均實作了銷量同比上漲，只有林肯出現了兩位數的下滑。
自從今年4月1日接任朱梅君出任林肯中國總裁以來，賈鳴鏑旗下的林肯在市場上依然掀不起什麽波瀾。起碼從這半年來看，林肯沒等來賈鳴鏑給自己改命，賈鳴鏑也依然在展現自己玩不轉豪華品牌的能力。
換帥換不了表現
在賈鳴鏑上任之前，林肯中國在18個月內兩度換帥。賈鳴鏑的前任朱梅君在出任林肯中國總裁之前，擔任林肯中國執行副總裁，主要負責林肯品牌在華的銷售、售後服務和網絡發展等業務。而在加入林肯團隊之前，朱梅君曾擔任長安福特全國銷售服務機構市場行銷副總裁、銷售總監等職務，並且還曾出任馬自達汽車台灣公司行政總裁、總經理等職位。
此外，朱梅君還曾在福特汽車亞太區和福特六和公司擔任過多個管理崗位。2022年9月，朱梅君正式接替毛京波擔任林肯中國總裁。
需要指出的是，朱梅君出任林肯中國總裁僅一年半的時間，一個完整任期還沒有結束就宣布退休，讓人感到很驚詫。上一個退休的福特中國高管是陳安寧。
林肯中國的高光時刻，出現在朱梅君前任毛京波執掌的階段，從2019年的4.66萬輛迅速攀升到2021年的9.16萬輛，三年間銷量近乎翻倍的同時，中國市場超越美國市場成為林肯品牌全球第一大市場。而2022年，林肯在華形勢突然急轉直下，年銷7.93萬輛，同比下滑13.4%。即便是2023年這一留給朱梅君的完整年，林肯全年銷量7.16萬輛，同比下滑 11.7%，是二線品牌中下滑最大的車企。
值得一提的是，朱梅君治下的林肯以求穩為主，朱梅君的工作狀態概括起來可以歸為三個字「等退休」，這種不求有功但求無過的工作方式是林肯下滑的原因之一。
當然，林肯的下滑更重要的原因，還是產品力跟不上時代發展。
轉型緩慢
在過去的幾年裏，隨著國內市場高端新能源品牌的蓬勃發展，強如BBA這樣的豪華品牌三強都在不斷下探價格，林肯這樣的二線豪華品牌生存空間被壓縮。
而在新能源轉型的問題上，林肯進展緩慢。早在2022年，林肯首款純電動概念車Lincoln Star全球首秀時，官方曾表示，「至2025年 林肯將推出三款全新純電動車型。實作全球市場純電動車型銷量占比超50%的目標，第四款純電動車型將於2026年問世。」
不過隨著母公司福特因銷量不佳大幅虧損後開始重新審視電動化方向，林肯的電氣化策略也隨之轉變。去年，林肯官方就喊出了「混動元年」的口號，去年8月，林肯在成都車展釋出全新一代林肯航海家混動版。今年3月6日，林肯旗下電混林肯Z、電混林肯冒險家正式上市。
從產品力的角度來看，林肯的新能源產品並不差，但如今的中國消費者需要的是更多和更好，林肯顯然不夠打動消費者。
事實上，自從去年福特電馬傳出登出訊息，後續福特電馬取消直營，重回長安福特銷售渠道體系以來，福特在中國市場的日子並不算好過，2022全年，福特汽車中國區虧損總計達5.72億美元。福特汽車CEO法利也曾表示：「中國市場戰略將發生變化，減少投資、更精簡、更專註於高回報業務。」而在這之中，林肯自然也在戰略調整的範圍以內。
時代的一粒沙，落在林肯身上就是一座山。
而比起拿不出手的新能源產品，林肯燃油車基本盤也出了問題。9月，2025款航海家上市，作為今年林肯的重磅車型，新款航海家售價區間為32.58-46.88萬元。除頂配車型外，其余車型的指導價均下調了3000元。作為年度改款，2025款航海家在外觀、內飾主要設計上與 2023款車型基本保持一致，產品調整主要集中在內外配色和配置方面。
新款航海家乍一看誠意滿滿，甚至部份車型相比老款還降低了3000元。但細心的網友就發現了這波降價背後，配置「縮水」的貓膩。以入門級尊享版為例，取消了膝部氣囊、5個毫米波雷達、Co-Pilot360輔助駕駛、倒車車側預警、後排座椅電動放倒功能，360度全景影像調整為倒車影像。這無疑改變了過往林肯「配置厚道」的形象。
如果說減配對於林肯來說是「遠慮」，那林肯的「近憂」無疑是產品質素。被投訴的問題也是五花八門，小的有座椅故障、油箱異響、天窗漏水，大的有發動機抖動、動力消失、變速器頓挫、變速器跳檔、轉向系統卡滯等，問題多到你不敢相信這是一個動輒賣30多萬的豪華品牌。
在這樣的情況下，賈鳴鏑該如何拯救林肯？又或是拯救自己的職業生涯？
不知所雲
「（林肯）追求高質素銷售，不以銷量數碼論成敗，不參與價格戰。同時，林肯重視銷量，但不單純追求銷量。質素比數量重要，價值比數值更重要。」這是賈鳴鏑在今年成都車展接受采訪時所得原話。
可林肯的實際表現呢？「林肯降價已經挺長時間了，但即便我們已經給出了很大的讓步，銷量還是上不去。」山東地區某林肯4S店的工作人員在接受媒體采訪時這樣說到。
即便是北京市場，林肯的產品在終端也已經進入到了大幅優惠中。以指導價25.48萬的林肯Z 尊尚版為例，其目前的終端價格在20萬左右，低配車型的裸車價格在19萬以內。在這個價格範圍上，還有4S店表示「還能談」。
我們不知道賈鳴鏑的表態是為了面子還是本質上他就對於林肯的現狀不夠了解，但從過往的經驗上看，賈鳴鏑面對豪華品牌時就是能力不足。
生於1975年的賈鳴鏑，1998年從同濟大學畢業，同年就進入當時的上海大眾汽車有限公司，並在2005年起擔任經銷商業務管理科經理。2006年，賈鳴鏑擔任西北銷售服務中心總經理；2007年5月，出任網絡發展與管理部經理。2009年3月，賈鳴鏑出任上海大眾汽車有限公司大眾品牌行銷事業部執行副總監兼銷售總監；一年後，隨著張海亮升任上海大眾總經理，當時年僅35歲的賈鳴鏑接替張海亮，成為銷售公司總經理。
賈鳴鏑在上汽的轉折出現在3年前。2021年，同樣是4月1日，賈鳴鏑調任上汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理。不過上汽奧迪發展並不順利，首款車型A7L上市之後銷量遇冷，此後推出的新能源產品Q5 e-tron和旗艦SUV產品Q6也難當重任。在賈鳴鏑治下，上汽奧迪在市場上掀不起什麽水花，這也直接導致了上汽奧迪自誕生起低迷至今的現狀。
去年3月，時任上汽大眾銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌行銷事業部執行總監楊嗣耀接任賈鳴鏑在奧迪的職務，賈鳴鏑前往上海汽車工業銷售有限公司任職副總經理。這家公司是上汽集團全資子公司，成立於1993年，專業從事多品牌汽車銷售及相關服務。某種意義上來說，賈鳴鏑算是離開了主機廠。
沈寂了一年後，賈鳴鏑的名字再度出現，便是即將出任林肯中國總裁的訊息。
比起朱梅君，賈鳴鏑距離退休還有的是時間。半年的時間說長不長，但半年來林肯毫無改變的現狀，無疑會讓讓外界進一步質疑賈鳴鏑帶領豪華品牌的能力。即便是無法在短期內讓林肯的銷量止跌，賈鳴鏑最起碼也該讓林肯在行銷層面有些進步，而不是繼續沈寂。我們不知道林肯還有沒有機會在中國市場迎來轉機，但留給賈鳴鏑拯救自己職業生涯的時間已經不太多了。
