關稅壁壘擋不住歐洲市場的「誘惑」，多家中國上市車企「執著」於歐洲，更要融入歐洲。
10月初，歐盟投票表決透過了對中國進口汽車加征反補貼關稅的提案，但這似乎並沒有影響到中國車企進軍歐洲市場的決心和行動。
10月14日，第90屆巴黎車展開幕，這也是歐洲今年最大車展。尤為引人註意的是， 比亞迪、廣汽、一汽、東風、零跑、小鵬汽車、賽力斯（問界）、上汽、創維汽車 ，共9家中國車企的組團亮相，與兩年前那屆巴黎車展一樣，成為凡爾賽門展覽中心裏的焦點。
只不過，它們當中，有些高調、有些默默無聞。
眾所周知，歐洲已成為僅次於中國的全球第二大新能源汽車市場。
今年上半年，即便受到德國取消對電動汽車和插電混動汽車補貼政策的影響，歐洲電動汽車市場
增速有所放緩
，但整體看，預計到今年年末，歐洲電動汽車市場份額將會由去年的
14%上升至20%
。
據咨詢調研機構JATO的統計，當今年8月歐洲電動汽車註冊量同比大減之時， 吉利控股集團 和 比亞迪 的註冊量卻分別 上升52%和18% 。
中國廠商電動汽車在歐洲的市場份額同比 上升5個百分點 ，達到 15.5% ，超越特斯拉的15.3%，僅次於大眾汽車集團。
如果再考慮到插電混動產品在歐洲仍有很大的增長潛力和歐盟提出的 2035年禁售燃油車計劃 ，就很容易理解中國車企為何如此堅決的奔向歐羅巴大陸。
01 民營車企翹楚建「橋頭堡」
比亞迪：融入歐洲
8月，比亞迪銷量超越大眾汽車品牌，僅次於豐田，位居全球第二。本屆車展，比亞迪將 8款產品 帶到法國巴黎，其中不乏上演歐洲首秀的海獅07 EV。
比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示，比亞迪始終從本地市場的需求出發，海獅07 EV的推出代表 比亞迪深 耕歐洲市場的承諾 。
至於關稅影響，比亞迪也在調整著自己的歐洲戰略。
比亞迪執行副總裁李柯在巴黎車展上表示，比亞迪將 在歐洲生產更多零部件 ，並在匈牙利和土耳其的工廠完成電池組的組裝， 僅從中國進口電池單元 。
比亞迪還計劃從歐洲供應商和已在歐洲建廠的中國供應商處購買零部件，以 減少對於中國進口零部件的依賴 。
不過，李柯並未就關稅成本是否會轉嫁給消費者做出明確答復，她認為比亞迪在歐洲銷售的汽車價格預計 不會低於3萬歐元 ，這一價格對於歐洲消費者而言可能是個不小的挑戰，但比亞迪也會 在市場競爭力和消費者利益之間找到平衡點 。
除此之外，就比亞迪在德國市場遭遇的困難，比亞迪已決定 收購 德國經銷商Hedin Electric Mobility，從而更好地掌控當地市場銷售渠道。
吉利：領克先行
巴黎車展前夕，吉利汽車旗下領克品牌的第二款純電車型——Z20，在 意大利米蘭 上演全球首秀，並率先 登陸歐洲市場 。
吉利汽車全球化布局，尤其是歐洲戰略，又邁出堅實一步。此前， 【汽車K線】 獲悉，吉利可能利用集團旗下資源，在歐洲工廠生產領克。
02 大集團海外試水
廣汽集團：取經之路
不止比亞迪，廣汽集團也在歐洲有著雄心勃勃的計劃。
本屆車展，廣汽釋出了全球戰略車型第二代AION V，傳祺、昊鉑兩大品牌的當家產品也悉數亮相。
開幕當天，廣汽集團釋出了自己的 「歐洲市場計劃」 。該計劃涵蓋了 市場拓展、綠色出行、服務網絡以及文化融合 等多方面，並計劃未來在歐洲建立技術中心，謀求 構建立體化本地生態 ，打造歐洲消費者可信賴的品牌。
其實，早在兩年前，廣汽集團就在米蘭成立了設計中心，並於同年在荷蘭開設歐洲總部。
今年，隨著中國市場「價格戰」的加劇，廣汽也在加快出海行程，計劃 年內推動產品「初步進入部份歐洲國家」 、2028年實作全歐洲市場覆蓋。
此外，為提升零部件供應效率，廣汽還在籌劃 2025年完成歐洲中轉倉建設 ，從而在2028年建立起覆蓋歐洲大部份國家的服務保障體系。
東風汽車：風行「打前哨」
與廣汽同屬國有汽車集團的東風汽車集團，將旗下的東風風行，作為沖擊歐洲市場的「排頭兵」，並亮出了自己的全球化戰略。
在此之前，東風風行 連續4年海外銷量增長40% ；今年前三季度，出口歐洲的汽車數量超過5000輛，同比增長325%，帶來近 6億元人民幣 的可觀收入。
接下來，東風風行計劃以星海S7在歐洲的釋出為契機，進一步推動歐洲市場的經銷網絡建設，將歐洲市場打造為 萬輛規模 的戰略市場。
一汽集團：紅旗試水歐洲
在本屆車展開幕前，一汽紅旗便在巴黎舉行了頗具規模的媒體試駕活動，紅旗EH7、EHS7兩款開啟歐洲地區預售的車型，得到了歐洲汽車媒體的肯定。
未來5年，紅旗這個對於中國汽車工業有著特殊意義的品牌，將在歐洲推出 至少10款新車 ，同時推進銷售網絡、補能網絡、品牌合作方面的建設。
03 造車新勢力的歐洲野心
零跑汽車：站在歐洲巨人的肩膀上
零跑汽車，近段時間可謂話題度頗高。不但交付量連續兩個月突破3萬輛，坐穩中國造車新勢力Top 3，更是在最新一期（2024年第41周）的周度銷量榜中超越問界。
本屆巴黎車展，零跑汽車在一眾中國車企中，也是格外引人關註。
零跑汽車董事長朱江明、Stellantis集團CEO唐唯實 （Carlos Tavares）、零跑國際CEO忻天舒同台見證了零跑B系列首款車型 B10的全球首秀 。
在朱江明看來，零跑B系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環。
忻天舒在車展上表示，零跑國際已在 13個歐洲國家 擁有超過 200家經銷商 ，並且正在迅速拓展，目標是在2025年底前在歐洲設立 500個銷售點 ，同時計劃從2024年第四季度起將業務擴充套件到亞太、中東、非洲和南美。
小鵬汽車：讓歐洲感受中國AI汽車
另一家中國造車新勢力——小鵬汽車，則在車展上宣布了其 「全球化戰略2.0」 。
「 成為全球領先的AI汽車公司 」，這是小鵬汽車董事長何小鵬未來10年的期望。目前，小鵬汽車已在大算力芯片、AI大模型、AI汽車、飛行汽車以及機器人等五大領域進行了持續性投入。
至於歐洲，「小鵬汽車將加大歐洲市場的布局力度，將歐洲視為公司 長期承諾的核心市場 之一」，何小鵬表示，未來小鵬汽車這家年輕的公司，將帶來更多車型，不斷完善售後服務網絡，更好地滿足歐洲消費者的需求。
與此同時，小鵬汽車定下了兩個目標，一是在2025年，小鵬汽車計劃實作在全球 超60個國家 和地區的銷售；第二，未來10年， 海外銷量占其總銷量一半 。
Views of AutosKline：
中國車企在巴黎車展上，高調喊出了自己的「
歐洲計劃
」。不論是定目標，還是說理想，中國車企進軍歐洲的動作，都恐讓歐洲的汽車巨頭們感到擔憂。
畢竟，在中國市場受挫之後，如果自己的「地盤」再被中國人搶占，丟掉的就不只是顏面。
中國車企似乎也感受到了他們的「緊張」。於是，本屆車展的釋出會上，遠道而來的中國老板們，紛紛以對歐洲市場做出長期承諾的方式「示好」，總結起來就是「 我們並不尋求透過更便宜的電動汽車顛覆歐洲市場，我們要的是融入這裏 」。
從長遠利益考慮， 「融入」 確實比「占領」更加容易被人接受，對自己也更加有利。
看看今年入華40年的大眾汽車和60年的豐田汽車，就很懂得「融入」的巧妙，很早就喊出「在中國，為中國」和「從豐田中國到中國豐田」的口號。
相比「來勢洶洶」招來「關稅大棒」，倒不如尋求 「你中有我，我中有你」 的長期發展。
