今年9月,日本三大車企繼續崩盤。
數據顯示, 豐田已連續8個月下滑,降幅9.2%;日產已連續6個月下滑,降幅3.8%;本田也連續8個月下滑,降幅42.93%。
看著也很奇怪,本田要口碑有口碑,要技術有技術,混得不如豐田還能理解,混得還不如日產就說不過去了。
為啥會出現這樣的情況呢?有內行人提出了觀點,他認為,不光是本田自己,其實所有的合資車,都在面臨同樣的處境。
為什麽這麽說呢?
首先,他認為,本田太傲慢,不肯降價
就現在車市這情況,不管油車電車,不降價都得涼。
但相比之下,這種局面對油車更不利。
因為電車降價,就是為了打垮油車,把合資車趕出去。
譬如,王傳福早都坦白了:「未來3-5年,合資車份額將從40%降到10%。」
換言之,這空出的30%份額,國產車誰降價誰就有份。
所以,比亞迪火速將秦PLUS幹到7萬;長安光速將啟源A05幹到6萬。
在這樣攻勢下,油車不跟著降,只有死路一條。
所以,豐田日產也不裝了,開始庫庫直降。
譬如,豐田卡羅拉掉到7.88萬,凱美瑞掉到13萬;日產軒逸掉到6.98萬,天籟掉到12萬。
就算這麽給力,也做不到不崩盤,只是不崩那麽快而已。
然而,本田卻還玩傲慢,咬牙不降價。
看著很牛氣,但其實在遭受雙重打擊。
不光被比亞迪長安降價的插混打擊,還被豐田日產降價的油車打擊。
於是乎,份額哢一下掉了42.93%。
現在給打得老實了,才肯降價——但晚了!
譬如,CRV上月還要15萬,這月降到13萬;思域上月還要9萬,這月降到7萬。
說白了就是,你一開始就這麽降,還不至於這麽慘。
其次,本田受眾是年輕人,窮且事多
雖然豐田日產的產品力也不強,但因為價格低,也不愁沒人買。
據此,很多人認為只要本田降價,就能迎來轉機。
但若這麽想,那就大錯特錯了。
因為本田的受眾早就被掏空了,就算價格低,也不會有人看。
以豐田日產為例,它們主打省油耐用,受眾集中在30-60歲,往往是一家之主。
看著沒什麽,但這種情況,對豐田日產很有利。
就算它們的車,要效能沒效能,要智駕沒智駕,但這些車主根本不在意。
畢竟,他們往往性格保守,不肯接受新事物。
但本田就大不相同了。
因為本田玩的是運動,目標是「窮且事多」年輕人。
只是窮也就罷了,事多也能理解,但關鍵是他們真的很能折騰。
所以,不僅智駕要有,還得是端到端;不僅效能要強,還得能跑圈速。
更有甚者,還要拆了車子,看看防撞梁用料、剎車片厚度,看看焊接工藝…
以哪咤為例L,只是用了普通焊接工藝,就被吐槽成雞屎焊。
而現在本田的啥水平,大家心知肚明。
所以,在年輕人心裏,本田連上桌的資格,都沒有了。
最後就是,本田的產品力太拉跨了
僅就這方面,也要從2點來分析。
第1點,本田的油車,本來不強,還自斷雙臂。
現在是電車時代,發動機很不值錢,想提一提競爭力,就得上排量。
譬如,以前給個2.0T就行,現在得上3.0T才夠。
所以,大眾今年的新途觀、帕薩特,上來就是滿血2.0T。
但本田倒好,連一個低功率2.0T都不出了。
不僅頂配雅閣不給了,奧德賽也砍掉了,CRV也取消了。
所以,你很想體驗本田的發動機,但本田自己都沒這種車了。
第2點,本田的電車也很差,難以轉型
雖然本田用油車來打國產新能源,肯定打不過。
但很多人也以為,本田只要完成轉型,換用新能源來打國產新能源,就一定能贏。
但這麽想,就是固化思維了。
畢竟,不能因為本田的油車很強,就認為它搞電車也會很強。
實際上,本田電車做的很差。
畢竟,國產車要麽卷端到端智駕,要麽卷紐北圈速;就算卷不了技術,也在拼命卷成本。
所以,2-3年後,本田就是出了電車,也根本沒有競爭力。
別說打比亞迪華為了,就是打哪咤零跑這些低端貨,都夠嗆。
總而言之,隨著新能源的發展,本田以前的優勢,現在反而變成劣勢。
所以,本田以前把發動機搞得很好,就算車皮薄如蟬翼,價格高聳雲霄,年輕人也會傻傻買賬。
但在電車時代,這一招玩不轉了。
不僅如此,本田還砍掉了拿手的2.0T引擎,插混也不大出了,簡直自廢武功。
長期來看,也不樂觀,估計會跟鈴木一樣,只能玩玩印度市場了。