車有時候比腿還重要
座標新澤西。來了不到倆月的時候，我就發現一個和國內的本質區別：車是你唯一的腿。只要你不住大城市的downtown，都是「有車走遍天下，沒車寸步難行」。比如我以前住的地方距離最近的超市2.5公裏，走路來回要一個多小時。拎不回多少東西不說，還有6成的路段沒有人行道，要麽走在車速100km/h+的馬路邊要麽蹚草地。但如果開車，來回只要10分鐘，三四百個車位有的是空位，一個小時就夠你連買帶來回路程了。
後來我又搬到一個離超市只有15分鐘腳程的地方，沿途也都有人行道了，但這地方開車去5分鐘就能打個來回，時間效率是走路的6倍。所以我還是願意開車去，除非是為了順便散步。不像在北京，我步行10分鐘能到的地方，開車5分鐘未必能到，大概率還要面對停車難。
通行效率高
1.行人/兩輪車少
因為私家車是唯一有效且高效的交通工具，騎車、步行基本屬於健身方式而非出行方式。除了小區、公園、停車場，路上幾乎看不到行人和騎車的。所以路上的交通參與者成分簡單——大家都開車，道路的設計以車為本就夠了，交通運轉起來輕松得多。
2.絕對車流量小
新澤西是美國 第四小以及人口密度 最高的州 ，但也不過411人/平方公裏，2.26萬平方公裏的面積是北京的1.35倍，人口929萬還不到北京的一半，而且大部份都集中在東北部靠近紐約的幾個轄區。我所在的州中部，早晚高峰的車流都不及北京的平峰時段多。
3.路權觀念強
美國對路權 的強調程度很高，而且劃分非常清晰。有路權的就是爺，後到也可以先走；沒路權的就是孫子，先到你也得等著。紅綠燈路口，有箭頭燈的按箭頭燈走，只有圓餅燈的按直行>右轉>左轉的路權優先級走。沒有紅綠燈的地方，八邊形的停車讓行和倒三角的減速讓行是路上最常見的兩大「神聖」標誌，任何有岔口的道路，必有一方有這兩種標誌之一，哪怕是小區、停車場內部道路也不例外。到了在小區、商圈停車場和有人行道的地方，車子老遠就主動減速讓人了。另外，大部份美國人開車比較「楞」，路權優先的一方都預設你會讓他，不懂防禦性駕駛，所以如果你沒有路權還敢搶，或者強行變道，基本就是找撞。
4.司機普遍開得快
提速差異：在美國，基本每天開車都能達到0.2g以上的加速度，綠燈8秒內加速到40km/h稀松平常；上高速大多數車都能在匯入主路之前提到和車流相同的速度水平，而且是先提速再變道，後車最多松松油門。在北京，就是不堵，想開出0.1g以上都不容易（除非前面沒車）；進個高速不趕緊踩油門就先打方向往裏鉆，不逼後車剎車/變道躲避都顯不出他能耐。
巡航車速：在北京的高快速路，我壓著最高限速跑，百分之七八十的車被我超。在美國，我按超速10%跑，百分之七八十的車會超我。不可否認，這兩年新澤西的龜速車也開始多起來了，但龜速程度和絕對數量還是遠不足以和北京相提並論。
5.紅綠燈聰明
新澤西的紅綠燈大部份都是透過燈桿上的網絡攝影機和路口下方埋的感應線圈來辨識車流，然後據此調節綠燈時間和放行順序。黃燈時長也根據道路限速而定，25mph是3秒，55mph是6秒，之間每5mph差0.5秒。和感應紅綠燈相比，純按固定配時輪流放行的紅綠燈在這兒才是少數派。
幹路優先級高於支路，直行優先級高於左轉，所以幹路直行方向的綠燈時間取決於其他方向是否有車在等待，如果沒有，幹路直行方向會一直綠燈，其他方向只要沒車就始終保持紅燈，不變綠燈。大半夜走在主幹道上，支路沒車，經常是一路綠波，爽得不行。支路的車也不虧啊，開到路口就會觸發主幹道變黃燈，等幾秒鐘自己這邊就可以起步了。一旦支路車走完，系統很快又會把綠燈還給幹路車。整體上基本做到了綠燈不空放，紅燈不白等。
當然，這種放行邏輯對於支路車的要求比較高，如果綠燈後你起步慢了跟前車拉開較大空當，系統就會誤以為已經沒車而變黃燈了。所以為了不用再等一波綠燈，大多數司機起步都相當利索，一輛接一輛，通行效率極高。
這幾條加起來的結果，就是日常出行平均時速相當高。我平時通勤、采購的均速基本都在50-60km/h，30公裏的路用北京思維聽著很遠，但在新澤西中南部也就半個多小時車程。
路不好
1.爛路多，鋪路工藝差
爛路我之前吐槽過了。但我當時還忘了說，哪怕是剛鋪的新路其實也不咋地，用不了一年，該不平的地方還是不平，跟北京的鋪路工藝完全沒法比。
後來我想通了：美國既是言論自由的國家，又是車輪上的國家。那麽擁有一片伶牙俐齒的公路，好像也挺合理的嘛。
2.立交橋匝道淩亂無序，極易走岔
美國東部密集區的立交，錯綜復雜，一團亂麻，國內某些老破小的電線即視感。而且還一個橋一個樣，毫無規律可循，導航辨識精度和指令清晰度也不夠（分不清「靠左沿當前道路行駛」和「向左前方行駛」），特別容易走錯。
北京的立交橋，匝道都是有套路的，畢竟兩條路之間捅破天也就是八向互通（4條來路×左右兩條去路），各方走向都特清晰，即便匝道形狀不同也是萬變不離其宗。更別說有很多橋都是對稱結構，很容易舉一反三。就連詬病得最出圈的西直門西向南右轉，也不過是把正常的右轉90度變成左轉270度，只繞不亂。
這麽說吧，北京六環以內的所有立交，基本沒有我走一遍還記不住的。但我在紐瓦克機場不下10次，周圍幾條線團路還是要在開著導航的前提下把八成的註意力用在找路上才能保證不走錯（還得分一成註意力用來盯路面的pothole，免得被硌爆胎）。
3.坡多彎多吃操控
雖說新澤西是個最高海拔還不如北京香山的平原州，但我很難一塊地面是掛N擋不會溜車的，很多路來回上上下下，個別路走著還有過山車既視感；非主幹路有事兒沒事兒都得給你來幾道蜿蜒曲折，有些彎道的路面還會往彎心相反的一側傾斜，得特慢才能拐得不讓乘客東倒西歪，特別考驗底盤懸掛的過彎效能。
就先說這些吧。美國很大，新澤西一地的路況不足以概括和定義美國的開車體驗，但這就是我自己的經歷和感受。
