江湖上對於前驅、後驅的爭議，從來未曾休止過。什麽類別的車有樂趣、什麽類別的車真運動、什麽類別的車才算真車，百家有百言，誰也說服不了誰，但無論如何，從數據來看，如今市面上大多數轎車都是前驅，這是毋庸置疑的，算是「前驅派」的一場勝利。
那麽，為什麽這些汽車廠商都如此青睞前驅呢？
簡單來說，從「小轎車」市場需求來看，群體更在乎的是車內空間、傳動效率、價格等方面。「前驅車」的特性便符合：譬如「入門價格相對低」、「車身重量小」、「傳動效率高」、「內部可利用空間大」、方向（可操控性高）穩定性高，且相對後驅來說造價更低。
簡單來說，前驅車，是發動機與變速箱連線，然後透過左右兩個傳動軸，直接把動力輸出到前輪。而後驅則是由後輪驅動，根據發動機的位置不同，又可以分為前置後驅、中置後驅和後置後驅三種。兩者構造的區別簡單來講就是，前驅車是拉著車跑，而後驅車卻是推著車跑。
首先，前驅車的傳動距離短，前橫置發動機效率最高
所有的前驅車在設計的時候，不管發動機橫置還是縱置，它的重心都偏於前軸，也就是在車頭側，與驅動輪的位置很近，由於發動機的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅動橋是做成一體的固定在發動機旁，動力可以直接透過斜齒輪傳遞到差速器上，再經變速箱、驅動橋，減速增扭後傳遞給兩根半軸最後驅動車的前輪旋轉，顯然這種距離最短，且沒有經過任何轉換的傳動效率是最高的。
而後驅車相較前驅來說，發動機功率損耗就會悲觀一些。因為大多數後驅車，采用的是前置或者前中置發動機後輪驅動的布置方式，那麽動力從發動機經過變速箱出來以後，必須透過一根長長的傳動軸，經萬向節傳遞到後差速器，然後才能從後差速器再分出兩根半軸分別驅動兩個後輪。這種過長的傳動距離是會損失動力的。我們知道，傳動軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了……
當車輛在急加速的時候，發動機的扭力非常大，巨大的扭力透過傳動軸傳遞到後軸的時候，傳動軸會發生扭曲形變，這種形變實際上是一種能量的損耗。
再者，前驅布局使得本就定位「小轎車」在舒適性上，車內空間拓展方面，前驅車要好於後驅車。
從實車的角度，很多人都能感受到這一點就是「空間矛盾」。由於後驅車依靠後輪驅動，中間需要一根傳動軸，因此汽車後排中間凸起，加上後驅主打操控性，後懸架調教必然會偏硬，整車乘坐舒適性就比前驅車表現更差是主要原因。
簡單來說，前驅車在後排乘坐空間上要更好，因為後驅車的傳動軸通常會占用一定的底盤空間，形成後座中間的隆起，而很多前驅車可以做到後排地板整平，在空間的美觀上前驅車是高於後驅車的。
於駕駛穩定性來說，前驅車也更適合小轎車的定位
車輛的操縱穩定性，前驅比後驅好。當車輛正常行駛保持車輪足夠附著力的時候，這都沒有問題，可一旦車輪因為驅動力過大而打滑，則橫向的附著力將失去。此時，前驅車沒有問題，除了前進的加速度減低以外，並不會出現失控的狀態。而後驅車則不同，由於車輛是被推著走的，後輪一旦打滑，就會沒有足夠的橫向附著力，車輛就會發生甩尾。尤其是雨雪天氣駕駛時這種感覺更為明顯。
從我們日常生活中出發，對於大多數民用車，特別是中小排量的家用轎車而言，易於操縱是非常重要的，畢竟這種定位的車不能對於駕駛員提出過高的要求，因此這個級別的車基本上會采用前驅。而高級別的後驅車，則會透過增加電子輔助器材，緩解這一問題。
當然相對的，對於那種追求效能的超級跑車，本身就是一匹烈馬，它要求車主有較高的駕駛技術，所以采用後驅在操縱性方面也不會出現問題。
但整體來說，前驅車更適合「小轎車」的人群定位。
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