謝品牌邀請，上周六去798參加了現代的一個設計沙龍，聽「大黃蜂」設計師、前賓利首席外觀設計師、有16個汽車品牌設計經驗、現任現代汽車設計副總裁Sangyup Lee（中文名李相燁）做了個交流。
其實我接觸過的大牌設計師不是很多，Sangyup Lee是給我印象非常深的一個。
為啥印象深，我幹脆列7個小故事：
1、他是最不可能設計出「大黃蜂」的人？
美國媒體【Motor Authority】曾在10年前寫過一篇報道，提到「他是被無數Camaro粉絲認為讓Camaro重新煥發活力的人。」同時也評價到「他是最不可能設計出雪佛蘭Camaro的人。」
為啥會有這樣的評價，因為他出生和成長在遠離美國汽車文化的南韓……
李相燁大學是在首爾弘益大學學雕塑，之後1995年來到美國加州Art Center in Pasadena學習交通設計。隨後去歐洲在保時捷和賓尼法利納實習了一陣，然後1999年又回到美國加入通用。
在通用一待就是10年。這期間最知名的代表作就是【變形金剛】中的「大黃蜂」（第五代Camaro 科邁羅），此外還有雪佛蘭科爾維特Stingray概念車、別克Velite概念車、凱迪拉克Sixteen概念車等。
2、16個品牌的積澱之後，自己的設計風格是什麽？
太能折騰了，相信你一定想知道他都在哪些品牌服務過。
直接看下面這圖吧，其中不乏賓利、保時捷、蘭博基尼這樣的頂級品牌。
既然參與了這麽多品牌的設計工作，自己的風格是什麽？當我問他這個問題時，得到的回答是「饑餓風格」。
他是喬布斯的粉絲，Stay Hungry，Stay Foolish是他的座右銘。
所以我能理解他說「饑餓風格」的言外之意就是，從一個品牌到另一個不同的品牌，一直是在不斷接受挑戰，需要的是不斷保持饑餓、不斷學習。
「做設計要把自己想象成一位廚師，了解顧客是誰、顧客的口味是怎樣的，這比做菜本身更重要。」這就是他歷經8個國家，參與16個品牌設計工作的獨到領悟吧。
3、看到高爾夫時，自己慌了，然後轉身加入了大眾
在通用工作的大概第十年，別人都以為他會繼續在通用做下去。但當他看到高爾夫時，整個人都不好了。
「看起來是和美國車極其不一樣的簡潔，看起來啥都沒有。如果讓我設計高爾夫，我是設計不出來的，不知如何下手。」
就像從自己的世界一下看到了更大的世界、更新鮮的刺激撲面而來，他覺得應該「保持饑餓」，去擁抱這種不太了解的德國包浩斯風格。
於是在2010年他加入了大眾位於加州的設計中心，擔任首席設計師，監督大眾、奧迪、斯柯達、保時捷、蘭博基尼和賓利的概念車和量產車計劃。
這期間他要每天花兩倍於在通用的時間去工作，去深刻理解德國文化和價值觀。
4、在大眾被派往賓利做設計，是個不小的挑戰
在大眾3年，隨後被派往賓利擔任首席外形設計師。去賓利他最大的挑戰是從0開始了解英國文化。怎麽把對英國文化的理解，融入到這麽高端擁有皇室血統的車型設計當中。
在賓利一做就是四年半，這期間他作為外觀設計主管，帶領團隊完成了EXP 10 Speed 6概念車的設計，這款概念車在2014年日內瓦車展釋出時獲得了最佳車型大獎，還在德國設計大獎中獲得金獎（世界上最受尊敬的設計競賽之一）。
大家熟悉的賓利首款SUV添越外形設計也是出在他之手。此外像慕尚、歐陸GT等多款車型他都有參與。
在他離開賓利去現代時，現代發的新聞稿標題就是「招募了世界知名豪華車設計師」。並提到「世界知名的豪華轎車和跑車設計師SangYup Lee將在設計策略，方向和創新方面發揮主導作用。」
到現代後，他也和前賓利設計老板Luc Donckerwolke在現代聚首，哥倆共同為現代的設計搞點事情。
Luc Donckerwolke（呂克·東克沃爾克）曾歷任蘭博基尼、賓利設計師。李相燁在賓利時，東克沃爾克是賓利設計總監。
5、帶著糾結的心來到現代，第一件事是給現代尋找基石，你猜基石是誰？
兩年前的2016年，他收到現代的邀請時內心很糾結。覺得自己已經在外25年了，已經很西化了，再回到祖國，設計亞洲風格的車又是個很大的挑戰。現代又那麽大，從哪兒下手？
他前期主要做了兩件事，一是觀察全域，二是尋找基石。
在李相燁看來，一個品牌的每款車型都要體現品牌精神的，而每個品牌又都有一個設計的「基石」。就像保時捷的基石是911、奔馳的基石是S級。
那麽現代的設計基石是誰？他最終定位到了索納塔。
索納塔一直也是能充分展現現代精神的，和同級車型保持差異化。舉個例子，在索八時代，同時期的雅閣、凱美瑞還是比較保守的，索八是有點反趨勢的。因為李相燁認為跟隨趨勢是沒有未來的，趨勢需要引領。
6、套娃不靈了，要玩兒就玩國際象棋？
套娃現在已經被各家玩兒得爐火純青，但是李相燁並不認可套娃的策略。
他放了這麽一張5系和7系的圖，現場好多人包括我也一下子比較懵，你能一下看出來嗎？
他認為如何透過設計來塑造自身品牌特征、和其他品牌形成差異化，是設計師們一直比較頭疼的問題。但是套娃並不能滿足越來越多的年輕化消費者，對於個性的追求。也不利於滿足從20歲到50歲各個年齡段的現代使用者，對不同審美風格的追求。
他說現代正在建立「國際象棋」的設計概念，使每個車型的設計都獨一無二卻彼此和諧統一，而不是像「俄羅斯套娃」般雷同。
國際象棋策略希望實作的效果是，三四十米之外，一眼能看出來是現代（滿足辨識性的需求）；三四米之外，又能看到更多的不同細節，透過細節打動使用者。
7、怎麽理解中國使用者的審美？
「中國真的太大了，不是特別明確中國使用者想要什麽。」說出這話時現場笑了。但說中國絕對是最重要的市場之一。
現代是比較罕見的在北京、煙台、上海成立3家設計中心的合資品牌，並在和中央美術學院展開深度合作，共同培養設計師，都是為了設計出更「懂」中國人的車。
今年北京車展剛剛亮相的LAFESTA，就代表著現代設計新時代的開始。
值得註意的是，LAFESTA是專為中國市場打造的，也將是北京現代效能車系的首款轎車產品。fast back溜背式車身、流暢的側線條，整體很註重強調運動感。不知你覺得如何。
就說這麽多吧。當今的汽車越來越重視設計，大師的加入能否給一個品牌帶來很好的改變、給老百姓更多驚喜和好感，一起看未來的表現吧。
最後跟他要了張簡單的手繪和簽名，先藏起來咯。
