這成績配合今晚的釋出會一定會炸裂吧？
期待一個量產車成績！
我一直記著「為所有超越的向往而來」小米SU7 Ultra 量產版這句廣告語。
相較於此前釋出的原型車，現在的量產版在一些細節上做出了修改。不過整體風格沒有改變，依舊是兇到沒朋友的姿態。特別是前鏟和大尾翼，可以說極為炸裂。
看到這樣的姿態，那些年少輕狂的賽車夢仿佛一下子被點燃。
小米SU7 Ultra，雷總稱之為「可街可賽」。
在街道上，這是一輛相當舒適的轎車：與小米SU7系列同宗同源，沒有犧牲日常舒適性，同時智能化、科技含量都相當高。
在賽道上，這就是一輛不折不扣的效能車：不用改裝可直接下賽道；原廠搭載賽級碳陶瓷制動盤、倍適登EVO T1絞牙減振器，全套賽事級別專業裝備。
可街可賽，科技智能化，這就是小米SU7 Ultra的定位。
根據官方此前的說法， SU7 Ultra量產版和SU7 Ultra Prototype（以下簡稱「PT 版」），包括三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心技術能力完全相同，可以理解為「裏子」一樣。不同之處在於，PT 版是小米汽車純電架構打造的賽道原型車，完全為賽道而生，無法實作合法上路。PT 版的設計初衷就是追求賽道的極致表現，並驗證三電系統及底盤等核心技術。而量產版，除了巔峰極速賽道體驗，還能合法上路。
動力方面，目前官方還並未透露量產版的具體參數。參考此前原型車來看，搭載雙V8s+V6s 三電機全輪驅動，最大功率1548馬力。其還配備有賽道專用高效率電池包，能夠持續輸出超大功率。原型車 0-100km/h 加速時間1.97秒，0-200km/h加速時間5.96秒，0-300km/h 加速時間15.07秒，最高車速超過350km/h。
Bilstein EVO T1復桶正插式絞牙避震是這個品牌的入門售後絞牙避震。網上差不多零售價2萬。
Akebono 6活塞卡鉗+國產KBCC（影片裏有廠家猜測） 430mm碳陶瓷盤的前剎車系統，這套目測成本大概2萬。
量產版保留了賽道版核心點，但肯定是要為量產以及日用進行調整的。小米SU7 Ultra把MAX空懸換成了Bilstein的絞牙避震，型號是evo t1，更高級版的b16，1way可調，壓縮阻尼和回彈阻尼同時調整，是一個偏街道的避震器。
鍛造圈+碳陶盤+大卡鉗+賽道胎，這一套下來已成本不菲，我只能說玩效能和操控，小米 SU7 是認真的。
大半年之後許多人才終於清楚小米Su7的產品類別定義：不是什麽轎車，而是便宜的賽車。
從今年的市場情況來看，這個定義很成功，吸引的使用者群體也很直接。
這個賽道目前競爭還是挺小，要麽價格沒有這麽便宜，價格有這麽便宜的外型設計也沒這麽「賽車」。大部份車還是主打的家用、商用、大空間、長續航什麽的，但是對於很大一部份人的「賽車夢」的滿足確實是沒有考慮過，目前還是藍海市場。
效能車量不大的一大原因就是實在是不適合日用，但這次SU7 Ultra量產版就錨定了這個問題。和高盛預估的80萬價格同類車相比，智駕也會是巨大優勢，期待雷總釋出會多講講可街可賽的細節。
從小米SU7 Ultra開始，中國品牌的高效能新能源車也會陸續開始卷起來了。
更精彩的賽道故事也會慢慢拉開序幕。
預售價來了，大家猜對了麽？歡迎評論區留言
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