某天，一輛5系停在我們小區的消防通道上，下意識：開個寶馬了不起？這地方能停麽？開寶馬都這麽橫麽？隔天，一輛卡羅拉也停這了，下意識：這破車怎麽也停到這來了。
我那時候就知道，雖然我嘴上，知乎上都說車和人沒關系，但是下意識還是覺得豪車有更多的附加內容，可以更好，也可以更壞。
比如一個開奔馳S和一個開帕薩特的，都下車揍外賣小哥，那麽民眾可能會更恨前者。。前陣子奔馳C車主打外賣小哥，媒體標題寫的奔馳男，而豪車+打人等於疊了buff，評論裏有很多人對著他開的奔馳車一頓輸出。。豪車內容在負面新聞裏，一般會寫在標題裏或者著重強調，比如前陣子撞人故意報復社會的，不少新聞標題直接寫的寶馬車，我相信，他要是開的現代車，估計標題就不會把品牌寫進去。
還有之前那個雷劇，一起來看流星雨，裏邊「富二代」開的都是名爵，很多人，包括支持車就是簡單代步工具的人都吐槽，富二代就開這個？
說明不少人潛意識還是對有錢人就應該開豪車有一定的期許。
當然，生活裏一定有開小破車或者單車代步的土豪，比如比較出名的就是朱克伯格和他的小飛度。
但是這裏有個誤區，朱克伯格有飛度，車居里同樣有超跑。大老板開小破車，但是兒子媳婦的豪車或者背公司戶的豪車他也可以開，再有他的朋友們的豪車他也能經常駕駛經常乘坐。他們的選擇更靈活，所以也就比較隨意了。這時候「人」的附加值比「車」高，對於熟悉他的單位和人，他就擁有比「車」更高的附加值，比如商場有專用停車位，有更多的出入證可以進出普通人進不去的單位和大院，去娛樂消費場所，也有專人迎接和專用車位。
但是對於不熟悉他的人來說，他同樣需要體面的待人接物工具，一個單位有不同的車接待不同的人，有埃爾法，有GL8，也有考斯特。我們這一個工業園區常年就有一輛埃爾法接待車，專門接待外來投資人的。埃爾法被占用後，如果有貴賓，會聯系租車公司開過來一輛S。
豪車對比廉價車最重要的就是附加值，這個是最重要的，駕乘體驗只不過是附加的。套用一個網友的話說，開奔馳S，看著優美的內飾和氛圍燈，輕輕轉動方向盤，看著車頭立起來的三叉星聽著音樂，這是人生的一種享受。
