一個原因是汽車高端市場沒那麽火了，另一個原因是國產新能源汽車太香了。
這幾年經濟環境壓力比較大，做生意的暴發戶也少了很多，很多人不再有能力動不動買一輛保時捷撐門面。
要想生意持續不容易，敢貸款上豪車的也變得少了，過去貸款買BBA、保時捷的可不少。
2024年1-11月，中國汽車消費量下跌0.7%，說明現在整體汽車消費的形勢是一般的。
在這種情況下，國產新能源汽車高歌猛進，占領的就是這些合資車、這些豪車們的市場份額。
比亞迪、理想、小米、賽力斯、小鵬、蔚來等車企都保持了極高速度的增長，合資車則呈現了不同振幅的下滑。
豪車們也跌的很厲害，保時捷前11月銷量下跌了34%。
最近保時捷中國的新CEO潘勵馳表示，保時捷不會透過犧牲產品價格換取銷量增長，要在兩年後贏回中國市場。
不知道保時捷有沒有註意到此前寶馬的態度，7月份寶馬也是這麽想的，然後到9月份不得不重新回到價格戰。
保時捷現在在中國市場的做法，主要降本增效。
措施就有裁員、最佳化經銷商網絡等等，保時捷打算在2026年底之前，將保時捷中國的經銷商規模從現有的150家降低至100家左右。
保時捷不止在中國表現不好，其他市場也一般般，24年前三季度，保時捷北美市場銷量下降9%。
現在保時捷要做的，還是要提升產品力，在中國市場，則需要加快電動化、智能化。
