2024年對於中國汽車市場來說是一個轉折性的年份，這一年當中雖然延續了此前激烈的戰況，但是隨著一些新生勢力的黯然離場、傳統車企的大象轉身，經過市場與時間的篩選，留在台面上的車企格局基本定型。
近兩年，傳統車企在市場當中的表現受到了很多關註，不否認，面對「小快靈」的新勢力車企的快速轉型，傳統造車廠商龐大的體量確實難以快速招架，但如今市場格局基本穩定的背後，大廠其實已經「暗地裏」完成了轉身，掉過頭的巨輪也瞄準了新的航向。
上汽集團作為中國汽車市場的老牌巨頭，其轉型與成果極具代表性與參考性，如今2025年即將開啟，其會交出怎樣一副答卷？又將帶來什麽新的規劃？
#改革落地，正向發展成主題#
截至2024年底，上汽集團整車銷量已經連續6個月實作環比正增長，自今年7月以來，上汽集團圍繞「全面深化改革工作方案（2024-2027年）」進一步加大改革與創新力度，加快新產品與技術落地，最佳化業務和產品結構，全力推動新能源與智能化轉型發展，組織架構調整帶來的利好正在逐步顯現。
最值得註意的是，上汽集團的正向發展發展並不是集中在某個領域，而是覆蓋自主品牌、合資品牌以及海外市場各個板塊。
上汽乘用車2024年加強深度整合，榮威與飛凡不再各自為戰，而是攜手並進，雙方共同授權的門店數量已迅速增至72家，並預計在今年底前將擴大至100家經銷商門店；
新勢力市場代表品牌智己汽車已連續兩個月實作銷量破萬，12月23日公司累計新車交付量現已突破10萬輛，2024年全年銷量65505輛，同比勁增71%；
合資方面，上汽大眾依舊發揮主體作用；上汽通用降幅逐漸收窄，年末單月批發量5.6萬輛，環比增長55.1%；上汽奧迪釋出新品牌AUDI並推出首款概念車。
至於海外板塊，在歐盟關稅高築等不利影響下，2024年1—12月，上汽海外交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。MG品牌在歐洲市場累計銷量達24萬輛，同比保持正向增長。
可以看到，不管是內卷的國內市場，還是限制增多的海外市場，上汽集團透過自身調整以及新產品、技術等規劃，在逆境之中突出重圍，在2024年這樣一個轉型的關鍵節點明確了自身的航向，再度楊帆。
#上汽大眾開啟合資2.0模式#
合資品牌是上汽集團的一個重要組成部份，同樣上汽集團旗下也是目前國內汽車市場擁有合資品牌體量較大的一個，其合資品牌的表現對於整個集團的發展也起到關鍵作用，尤其是上汽大眾，作為國內合資市場銷量的頭部品牌，其面對新時代的轉型也為上汽集團註入全新的活力。
2024年前11個月，上汽大眾整體銷量104.9萬，全年預計突破120萬輛。上汽大眾大眾品牌突破了全年100萬的銷量，全年預計銷量達到114萬輛，其中多款燃油產品在市場當中份額提升，帕薩特家族在11月銷量突破2.3萬輛、今年累計銷量超22萬輛；途觀家族11月實作超2萬輛的銷量、今年累計銷售超14.5萬輛；全新產品途嶽新銳延續爆款勢頭，以1.2萬輛的出色銷量成績強勢領跑緊湊級SUV市場。
與此同時，合資品牌的電動產品銷量冠軍也被上汽大眾收入囊中，新能源車型累計銷量近15萬輛，同比上升15.0%；此外，上汽奧迪今年銷量超過40000台，同比提升33.3%。隨著後續全新產品的引入，以及與國內智能化廠家合作的深入，上汽奧迪也有希望成為上汽大眾全新的增長曲線，助力其在中高端市場占比提升。
圍繞「油電同進」、「油電同智」戰略，上汽大眾在競爭激烈的市場當中站穩腳跟。這其實是一種更加貼合中國市場現狀的轉型方案，現階段燃油車有著足夠高的保有量，且面對用車剛需的消費者來說，這類產品消費需求旺盛，面對未來市場的增換購需求，燃油車都還保有著足夠高的市場活力；與此同時，上汽大眾也是合資品牌當中率先開啟電動化轉型的品牌，其ID.系列月月領跑合資純電市場。
隨著前不久上汽集團與德國大眾汽車集團再次續約，上汽大眾新合資模式的正式落地。在傳統合資模式遇冷的當下，再次完成續約的上汽大眾已經開啟了全新的合資2.0模式，「美美與共」的二次創業已經徐徐展開。
目前中國汽車工業在新能源與智能化領域形成了相對領先的態勢，並且兩條供應鏈也趨於完整、成熟，那麽此時合資品牌之前所采用的技術引進模式就已經落後，相反，合資品牌想要在新的變革之下依舊保有足夠實力，就需要看本土合資方的技術實力。
上汽集團憑借中國市場智能電動化的發展趨勢，以及自己強大的智能電動化領域的技術儲備，已經逐步走向反向賦能合資品牌的道路。至此，上汽大眾已經開啟全新的產品開發模式，以原型車為基礎進行改造的開發模式被優勢資源整合所取代，同時結合雙方行業領先的供應鏈技術，更能夠開發出符合消費者訴求的產品。
#新能源、智能、產品，上汽集團全面向新#
面向未來的競爭，其實是一種多元化的競爭，這個多元化就包括能源的多路徑發展，以及與智能化技術的組合。
先說能源，油、電只是兩個大類的統稱，現階段中國新能源市場已經表現出技術路線全面開花的態勢，像近兩年市場占比激增的混動技術，從最初的HEV油電混動，到現在的插電式混動、增程式混動以及融合路線的混動系統等等，各條路線其實都是未來市場發展的主流。
其次，智能化，這不單單是電動化產品的專利，前面我們已經提到了，上汽大眾已經做到了油電的智能平權，同時市場反饋也都非常積極，這其實是一個非常正確的發展路徑，未來也是車企之間競爭的重點。
那麽回到上汽集團，近十年時間，上汽集團在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平台、以及電池、電驅、超混系統；同時「銀河」全棧3.0智能車解決方案可支持L3智能駕駛技術量產上車，並預計於2025年正式搭載上市。
像目前主流的混動發展路線，上汽集團的DMH超級混動技術依靠模組化、整合化、專屬化三大技術特點，實作了2208km續航，並打破吉尼斯長續航記錄；純電領域後續為了實作更大範圍車型梯度的覆蓋，「星雲」純電專屬系列化平台也應運而生。
再有智能化的代表：智能駕駛，上汽成為唯一一家乘用車與貨車兩個專案均成功入選國家首批L3級智能網聯汽車準入和試點名單的企業，其旗下的智己汽車行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。
在此我們就可以期待，如今的上汽集團就像擁有了一個充足的「武器庫」，經過近幾年的研發積累，經過此前對於未來的長遠布局，在面對當下市場亂戰當中，便可以輕松瞄定自身正確的發展方向，用強有力的技術武器為自己的產品賦予更強的產品力。
綜上來說，面對時代的變革與轉型，上汽集團正在穩中求進，2024年所取得的成績已經說明這一戰略的正確性，並且依托現有技術積累、多品牌的正向發展，以及新合資模式的創新轉型，我們有理由相信，上汽集團會在2025年重新迎來合資品牌的新上升期，為後續新時代的市場競爭打好更加穩固的基礎。【iDailycar】
