根據乘聯會數據，2024年1-10月，韓系車在中國市場的份額為1.6%，雖然11月的具體占比未直接給出，但考慮到整體趨勢，可以推測11月的占比大致保持在這一水平。這一數據無疑為韓系車在中國市場的現狀敲響了警鐘，而北京現代及其第五代勝達所面臨的挑戰則成為了這一現象的縮影。
回顧往昔，北京現代在2013年以破百萬的銷量佳績，成為當時合資車領域的佼佼者。韓系車憑借時尚的外觀、穩定可靠的汽車效能以及高性價比，贏得了廣大消費者的喜愛和信賴，一時風光無限。
然而，自2016年韓系車銷量達到巔峰後，整個汽車市場格局悄然發生改變，消費者的購車觀念也隨之發生了根本性的轉變。他們不再僅僅滿足於基本的出行需求，而是更加註重車輛的品質體驗、品牌附加價值以及技術創新實力。
品牌形象塑造滯後，市場變化挑戰加劇
在這全新的市場環境下，韓系車卻未能緊跟時代步伐，及時塑造出獨具魅力的品牌形象。相比德系車所標榜的「精密工藝」和日系車所推崇的「節能耐用」，韓系車在特色打造上顯得力不從心，逐漸在競爭激烈的市場競爭中失去鋒芒和優勢。
除了產品本身的問題外，外部環境的變化也對韓系車造成了不小的沖擊。2017年的薩德事件引發了國內消費者的強烈反應，許多人出於民族情感選擇了抵制韓系產品，包括汽車，且至今仍未完全恢復。因此，在消費者心中，北京現代的知名度和認可度已經不如一些主流品牌，這也間接影響了第五代勝達的銷量。
市場競爭力不足，價格無優勢
面對市場需求的變化，北京現代並未加大在品牌調性和技術創新方面的投入，這導致了第五代勝達在市場上的表現不盡如人意。從外觀設計上看，第五代勝達采用了流行的「方盒子」造型，這本應是一個充滿時尚與個性的設計元素。然而，它的整體設計卻顯得過於保守，像是被束縛在了一個既定的框架內。尤其是車輛尾部的設計，缺乏那種讓人眼前一亮的吸重力，仿佛是在保守與創新之間徘徊不定，最終選擇了最為穩妥但也最為平庸的道路。
在內飾方面，雙聯屏設計確實為勝達增添了一絲科技感。然而，在內飾的整體布局和細節處理上，勝達卻顯得平淡無奇。5/6/7座的座椅布局雖然提供了多樣的乘坐選擇，但在同級車型中並不具備明顯的有利競爭。內飾材質和色彩搭配也未能給人帶來足夠的驚喜，仿佛是在告訴消費者：「我只是一個實用的交通工具，不要對我有過多的期待。」
在動力系統方面，第五代勝達提供了2.0T+8AT的動力組合。這樣的表現在傳統燃油車市場中或許還算中規中矩，但在新能源汽車逐漸普及的今天，卻顯得有些力不從心。它既沒有傳統燃油車那種令人澎湃的駕駛體驗，也沒有新能源汽車那種環保、節能的優勢。這種尷尬的定位讓勝達在市場上的競爭力大打折扣。
價格方面，第五代勝達的售價區間為18.58萬元~25.38萬元，這一價格區間內的同級車型競爭激烈，價格戰日益激烈。然而，勝達的價格優勢並不明顯，甚至在某些方面還高於競爭對手。在合資品牌和自主品牌中，勝達面臨著眾多實力不俗的競爭對手，如漢蘭達、坦克300等。這些車型在品牌力、產品力和價格方面均具備明顯的有利競爭，使得勝達在市場上難以立足。
新能源浪潮下，北京現代轉型困難
更為嚴峻的是，隨著新能源車市場的快速發展，其市場占有率已經超過50%。然而，第五代勝達卻缺乏新能源選項。早在在2022年，北京現代雄心勃勃地推出了「2025向新計劃」，其中核心戰略之一便是產品轉型，旨在2025年前實作燃油車的全面混動化革新。然而，時至今日，距離2025年僅剩寥寥數月，北京現代卻似乎仍在全力倚重一款燃油SUV——第五代勝達，缺乏新能源選項的勝達在市場上的前景也非常堪憂。
第五代勝達所面臨的挑戰，正是韓系車在中國市場困境的一個縮影。在激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求面前，北京現代汽車有限公司董事長吳周濤曾公開表示：「面對新能源汽車對國內燃油車市場的強烈沖擊，北京現代依然懷揣希望，致力於透過彌補智能化領域的不足、推動行銷創新等一系列舉措，不斷挖掘並拓展燃油車市場的潛力。」
然而，就當前汽車行業的迅猛發展態勢而言，北京現代是否還能抓住機遇，確實是一個值得深思的問題。時間的視窗雖然尚未完全關閉，但留給北京現代調整與追趕的空間已經變得愈發有限。
