在國內的豪華車市場，以
尤其是新能源大行其道之後，怎麽給高端車型打好混動的底子，成為了一門學問。
這不，就在最近，林肯也推出了它們的「陸上專機」——全新飛行家。
我們也來深度體驗下，一款五六十萬的豪車，是如何跟上新時代的步伐。
外觀很「老錢」
從外觀上來看，全新林肯飛行家依舊沿用了過去的設計語言。
相比舊款車型，「大嘴」也就是中網部份變得更大，大燈組也采用了全新的設計，日行燈一路貫穿到了中網內部。
不僅如此，全新的日行燈還帶來了迎賓動效，當你在接近車輛解鎖時會緩緩亮起，非常有儀式感。
來到側面，全新林肯飛行家5080mm的車長再配上這種前高後低的側面線條，就和它的名字一樣，呈現出一種要起飛的姿態。
雖然林肯飛行家采用了傳統門把手的外形，但是實際上它采用了新能源車上的那種電容式的設計，觸碰到門把手內部後即可自動彈開。
個人認為這樣的設計在實際體驗時還是有些雞肋的，畢竟都做成了傳統門把手的樣式了，直接做成機械結構是不是也一樣呢？
沿著門把手往上看，全新林肯飛行家在B柱上保留了美系車經典的「密碼鎖」，采用了隱藏式的電容觸控設計，使用時會亮起。
大家可以把鑰匙留在車內，從而做到真正的「無鑰匙啟動」。
只不過，現在都4202年了，在保留「密碼鎖」的同時，是不是還可以向手機廠商學習，用上新技術做個「Face ID」解鎖？
來到車尾，全新林肯飛行家的車尾部份采用了全新設計的貫穿尾燈，把「LINCOLN」商標放進了燈組內部，點亮後非常立體、精致。
當然，尾燈也同樣有迎賓燈語。
在現場，我們也拍攝到了全新林肯飛行家的一些其他配色，屬於老板經典顏色了。
在此之中，我個人最中意的版本還是黑色車漆配上「總統版」的外觀套件。
能明顯看到，「總統版」的林肯飛行家采用了美式豪華車上經典的鍍鉻後視鏡設計，是不是很有「old money」的感覺？
「飛行員」優先的座艙
開啟車門進入車內，首先映入眼簾的，就是這張造型誇張且支持三十多項電動調節的座椅。
它除了支持肩部、腰部、側翼等等的調節以外，你甚至可以單獨調節兩條腿的腿托。
不僅如此，它還支持加熱、通風以及多種按摩模式。它除了支持普通的座椅椅背按摩外，甚至還支持坐墊的按摩。
讓我不禁感嘆，現在的「美式大沙發」竟然前進演化成這樣了。
坐進車內，你會發現車內幾乎所有你能觸碰到的地方都被皮革所包裹。
根據官方的說法，飛行家全系都搭載了半苯胺真皮，采用北美頭層牛皮制作。
在實際接觸後，它的皮質顆粒度很小，非常細膩。
有了「大沙發」，「彩電」自然也少不了。
有意思的是，全新林肯飛行家的中國版本相比起美版車型，多了這個中控和副駕屏一體的4K「帶魚屏」。
這塊大屏由8155芯片驅動，實際體驗下來還挺流暢，該有的影片娛樂功能也基本都有，不得不說林肯對我們中國使用者還是相當走心的。
再往下，依次是鋼琴式的啟動鍵和換擋按鍵、空調及車輛模式的操作面板和充電區域。
好評的是，林肯並沒有像現在的很多新能源車一樣把所有的實體按鍵都「一刀切」。而是將常用的空調、模式切換、音量調節、360影像等常用的實體按鍵進行了保留。
而至於那些使用率稍低一些的開關，林肯則把它們做成了帶震動反饋的觸控按鍵，讓整個區域更簡潔。
坐進第二排，你會發現林肯飛行家的二排座椅就沒有前排的「機長位」那麽高級了。
即使是頂配的「總統版」，第二排座椅也就「僅僅」配備了前後以及靠背的電動調節，座椅加熱通風等功能。
看來在林肯這兒，「機長」是要比「總統」來得重要的。
如果我是設計師，我或許會考慮把前排座椅Ctrl+V一份到後排。
不過好在這兩個座椅坐上去依舊是「美式大沙發」的水準，座椅的填充很充足，坐墊也足夠長，包裹感很強。
而在兩個「總統位」中間的區域，則是一個整合了杯架、充電口、儲物格為一體的吧台。
不過，既然都做成吧台了，做一個冰箱豈不是更好嗎？「總統」想喝個冰水，還得勞煩「機長」去買，實在有點不便。
作為一款縱置平台的四驅車型，想必大家一定還會關心後排的凸起問題。
林肯飛行家的凸起並不算大，其中央的凸起甚至比某些橫置的前驅車還要矮，完全處於一個可接受的範圍內。
開啟第二排座椅進入第三排，可以看到這個電動一鍵調節還是相當有儀式感的。
對於第三排，林肯也做了一定的「平權」。
林肯飛行家的第三排提供了獨立空調出風口、充電介面以及杯架等配置。
只不過，在第一、第二排的座椅調整到我個人比較舒適的位置以後，第三排的空間就顯得有些局促了，坐兩個小朋友倒是沒問題。
畢竟對於一台SUV來說，第三排更多的是應急使用。
在裝載能力上，林肯飛行家的表現也是相當優秀的。
特別是在電動放倒第三排座椅後，可以形成一個巨大且純平的後備箱空間。
在現場，我們也做了個非常直觀的測試：
在第三排放倒的情況下，林肯飛行家能輕松裝下一個高爾夫球包、一輛27寸折疊單車以及四個全尺寸登機箱，假期一家人出遠門旅行也都不在話下。
3.0T V6，起飛
說了那麽多，現在也該講講這台「路上專機」開起來的感受了。
在動力部份，目前全新林肯飛行家全系都搭載了這具來自底特律的3.0T V6雙渦輪發動機，並匹配了10AT變速箱。可爆發出367匹的最大馬力以及575N·m的最大扭矩。
有意思的是，我們註意到了發動機銘牌上還寫有2.3L，3.3L，以及3.0L和3.3L混動的字樣。
不排除林肯會在將來哪天引入更入門的車型以及燃油經濟性更強的混動車型。
在把林肯飛行家開起來後，你會發現即使這是一台5米長，2噸多重的龐然大物，它的動力儲備還是相當充沛的。
得益於美系車註重大扭矩的優勢，能明顯感覺到林肯飛行家在起步時的感覺是很輕快的，稍微深踩油門就有很強的推背感，甚至還有一種電車的體感。
林肯飛行家還提供了多種駕駛模式可供選擇，在平時駕駛時，無論是運動模式還是標準模式，它的油門初段動力響應都相當迅速。
如果你和我一樣開車比較「佛系」，那麽我會更推薦你使用它的省油模式。
在這個模式下，油門的調校會變得更加溫柔，就算是起步時油門踩多一些也不太會有「竄」的感覺，能給乘客帶來更好的感受。
在底盤用料上，林肯飛行家也是下足了功夫。它采用了前雙叉臂後五連桿的布局，並全系標配了雙腔空懸和CCD電磁懸掛，這樣的用料已經算得上是「滿配」的水平了。
因此，它開起來並沒有像那些傳統的美式車那樣，晃晃悠悠的像是在開「大船」。
當你開著它高速過彎時也不會有過大的側傾，甚至連剎車點頭都能被很好的抑制，著實讓人驚喜。
在過一些顛簸路段時，你也會感覺到它的底盤非常有韌性，在路感清晰的同時還能過濾掉大多數那些細碎的震動。
除了城市道路以外，我們還特意去體驗了林肯飛行家在輕度越野工況下的表現。
林肯飛行家采用了一套基於後驅的多片離合器式即時四驅系統，根據官方介紹，這套系統會根據需要，實作前後輪0-100%的動力分配。
在試駕當天還下過一場大雨，場地非常濕滑泥濘。就算是這樣的路況，我們也還是在滿載的情況下成功地開著這台使用原廠公路胎的素車一路爬上了桂林大獅灣雲頂。
寫在最後
在這個2.0T都能被稱為「大排量」的時代，還依舊願意引進6缸發動機的車企已經不多了。
全新林肯飛行家最後的價格預計會在本月末的成都車展期間正式揭曉，參考現款車型50萬起步的售價，我們預計它的價格應該也不會有什麽太大的變動。
相比起這個級別的其它競品，花一樣的價錢你往往只能買到2.0T入門車型。而林肯飛行家則給全系都標配上了3.0T V6，甚至看起來還有那麽點性價比。
如果你也和我是喜愛這類傳統的豪華車的「保守派」，並想在大排量內燃機徹底消逝前再感受一次它們最後的轟鳴，那麽林肯飛行家絕對是你不容錯過的一款車。
大家在買車時還會考慮這類大排量的燃油車型嗎？歡迎在評論區與我們交流。
