新能源車值得買，但還是要避一避無良車企的坑。純電車出行成本約等於零，用起來很舒爽！長城車主，不推薦買長城歐拉！車沒問題，電池問題，快充被限制，充電時間延長2到3倍時間。沒有任何賠償，置之不理！
以下原回答（2020年5月）
新能源汽車長城歐拉車主，用車剛好滿5個月（疫情期間休息了一個月），行駛裏程12000公裏。
首先表明，我不後悔買新能源汽車。買新能源汽車是我經過深思熟慮，力排眾議做出的決定，父母老婆均建議繼續買汽油車。
我用車比較重度，一直以來，每個月上下班跑2000公裏以上，再加上周末遊玩，每年3萬公裏多點。用車比較有規律，上下班兩點一線，外加工作期間小範圍25公裏半徑內的外勤。
買車之時家庭已有兩部汽油車，均是日產，2.4排量皮卡和1.6轎車。日常對車輛比較感興趣，30萬以內的車基本都有駕駛體驗，但超出支付能力的車，沒有駕駛體驗的必要，故BBA類的，基本沒有什麽概念。
買新能源汽車，首先要對自己需求做一個綜合評估。比如：
1、用車頻率。半徑10公裏內上下班代步的，買汽油車，上下班花不了幾塊錢，汽油車保值，車價便宜，持久耐用，用二十年以上也不見得會趴窩。上下班總路程60公裏以上，全年總路程2萬公裏以上的，建議買新能源汽車（電池質保8年15萬公裏是一個參考數據）。
2、用車習慣。每天行駛路線比較固定，基本在電池續航半徑內的，適合買新能源汽車。行程不確定，時常出遠門的人群，我相信這類人不會考慮買純電動汽車。
3、符合以上條件後，家庭第二部車，比較適合買新能源汽車。若是家庭第一部車，還是建議買燃油車或油電混合車。畢竟，外出遊玩等眾多場合，還是無限巡航的燃油車方便。
後面2022年6月修正以下內容：
（4、時過境遷，我現在覺得家庭第一部車，也適合買純電動汽車，一年出不了幾次遠門，超過500公裏的遠途更是罕見，為了偶爾一次遠行，買個燃油車實在是不劃算。做好行程規劃，預留些時間，補點電也不是非常麻煩。
（5、混動汽車不是優選，相比純油車，貴好幾萬。夠加很多油，走10多萬公裏了。另外，混動車系統復雜，故障率高。
（6、買車首選還是效能可靠的純電動汽車。 快充速度是關鍵考量指標，非常重要的是，夏天高溫高於30度時和冬天氣溫低於10度時的充電速度。溫控不好，低溫時充電速度也很慢。 這個需要考慮電池組的溫控系統，續航多高不是非常重要指標，有五六百公裏就夠用，出遠門時補電速度才關鍵。
正如大家所說，需要一個自己的充電樁，才是買新能源汽車省錢省事之始。
也是時過境遷，兩年後的今天（2022年6月），商業充電便宜了很多，平峰充電從1.4元降至0.88元/度，谷電從0.9元降至0.55元/度，每百公裏能耗13度計，百公裏電費13x0.9=11.7元，折0.12元每公裏，就算用商業充電，也是很便宜。
如果用自己的充電樁在淩晨充電，谷電電費0.23元/度，百公裏電費只要13x0.23=2.99元，3分錢/公裏，約等於開車不用錢。
我這部車電池的安全性是一個陰影，我隨車攜帶著一個鐵錘，以防個萬一。
目前（2022年）來看，是選對了，7萬多公裏，沒有任何故障。國產車的用料上乘，裝備工藝也非常好，大有超越合資車之勢。不像十年前，連車門都裝不好，砰砰砰楞是關不上門，非常尷尬。相信在不久的未來，世界人民都能用上中國造的汽車。
但像長城這樣的車企，沒有電池技術，還是比較推薦買比亞迪，廣汽埃安也可以，銷量大，且沒聽說什麽負面訊息。
電池究竟耐不耐用？（2022年6月補）
大家可能對電池的使用壽命抱懷疑態度！直觀感覺是手機電池只能使用兩三年，但是手機的使用頻率非常高，每天充一兩次電，那三年1000多次充放電，確實是差不多到了使用壽命。這個給人帶來誤區，認為電池的壽命並不長。
其實，現在的車廠，大部份承諾首任車主電芯終身質保，次一點的也是8年15萬公裏質保。電池以非常保守的1000次迴圈壽命計，以續航400公裏的車為例，單次充電實際行駛280公裏計，保守能跑28萬公裏。事實上，在中國，小型乘用車輛，能跑28萬公裏的，比例非常低。
而且，車輛行駛裏程超過20萬公裏，故障率上升，小問題不斷，修修補補，鑒於車的殘余價值不高，電池不行時也該換車了。
事實上，商業充電時，也會經常詢問老車主。曾遇見北汽車主，7年車，200公裏續航，已經跑了18萬公裏，續航能力沒有明顯下降。折算回400公裏續航的車，相當於跑了36萬公裏。
新能源車保不保值？（2022年6月補）
前幾年，新能源車的確不保值，主要是緣於民眾對電池壽命的不信任，再加上新能源車尚未成熟穩定。
時至今日，在油價高企、補貼退坡、新能源車漲價、民眾對電池壽命認同的情況下，我查詢二手車交易app，現在純電車非常保值，保值率甚至已經超過燃油車。
問題是，再過幾年，燃油車還賣的動嗎？燃油車二手車還有人要嗎？更不保值了吧？
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2020年10月31日
行駛裏程22000公裏。用的不算頻繁，休身養性，較少出去玩。
7000公裏一保，20000公裏二保，二保120元。
12000公裏時，儀表盤提示二保，預約4s店，告知我別人是30000-50000公裏才二保，哈哈，4s店也不想接保養的活兒，費用太低。
到目前為止，沒有任何故障，續航沒有變化，每個月大概100元電費，用車成本非常省，省了一個數量級，基本可以忽略不計。
號稱suv，比轎車的底盤還低，爛路掉坑裏，底盤跟路面猛烈碰撞，非常擔心傷到電池。保養時觀察了一下，只有刮痕。底盤鋼板非常厚，強力保護著電芯，所以，偶爾刮底不用太擔心。
2020年12月16日
車落地接近一年，27000公裏，沒有任何故障，長城車比較靠譜。
現在氣溫降了下來，10—12攝氏度左右。續航能力下降比較厲害，與夏天開空調相比，續航大約下降10%左右，南方這邊可以接受。
糾正，氣溫10度時，續航下降25%，未開暖風。開暖風非常耗電，發熱功率在2千瓦以上，續航再降10%左右。
2021年6月15日
車輛使用了一年半，跑了4萬公裏，疫情原因，少回家，少外出。
電池沒感覺到有衰減，輪胎已經換了兩個，充電費用2000元左右，輪胎損耗和電費基本相當。相比以前開皮卡，約省了16000元油費。
一共保養了兩回，7000公裏和2萬公裏時各一次，總費用240元，長城汽車的保養費用是相當的低。
總的來說，車不錯，沒有任何故障，用起來舒暢。
2021年8月19日
45000公裏，沒有故障，但7月下旬收到召回通知。不更換電池的召回，沒什麽意義。
6月份倒車沒看到柱子，比較快的倒車速度，路邊的鋼柱撞斷一根。長城車確實夠硬，沒什麽花痕，只換了一個燈組。沒出險，340元4s店搞定。
2021年9月3日
今天應長城召回計劃，歐拉iq召回檢測，只是檢測和軟件打修補程式，更換了繼電器，沒換其他硬件。看來，長城是準備讓消費者自行承擔汽車的質素問題了。
升級後，快充的速度果然是變慢，剩余30%電量時，開始充電。初始充電電流145A，充電功率約為45千瓦。然後就請看下圖：
充電至60%時，充電電流降為47.74A，充電功率僅為16千瓦。
充電半個鐘，平均功率僅有33kw。
充電機器是南方電網的，120kw快充。之前經常用，召回前，電流可以達到175A，55千瓦。
現在，我這部車基本已經廢了，出不了遠門，只能用於買菜和上下班，超出航程半徑，就不敢開。充了半個鐘，充進16.9度電，高速公路只能走一個鐘。
也就是說，歐拉IQ已經成為名副其實的老年代步車，搖搖樂，但是你賣10萬一部，就太過份了。
長城的做法這麽過份，說明書上的技術參數和合約約定就不用履行了嗎？法律法規豈容賤踏！！！
快充算是沒了，沒任何賠償，懶得折騰了，只能認了。大部份時候，充電電流只有80安，充電功率26千瓦時，相當於新買時一半速度。快充樁需要2個小時才能充滿，坑他爹。
目前我老婆四姐妹用著四部純電車，兩部歐拉是2020年買的，兩部埃安是2021年下半年買的。糟心事，導致我們不考慮長城車了。
憑心而論，長城車底盤和品質是比較紮實的，沒有電池外的其他問題。
2022年2月4日
召回是非常糟心的，技術效能參數的損失讓消費者承擔。現在看，充電速度越來越慢。快充沒了後，多次向4s店和客服電話反饋，不理不睬。
總的來說，新能源車是值得買的，四五分錢一公裏電費，非常省錢。但長城這種不負責任的企業，在技術不過關的情況下，還是謹慎購買。
比亞迪是比較綜合的企業，電池電機電控都是自己的產品，出了問題，也沒得推。親戚們買的廣汽埃安v和埃安s也不錯，舒適性和效能都好，也是值得買的車型。
反觀長城，電池出了問題，甩鍋給提供電芯的孚能科技，孚能科技認為，電芯沒問題，是長城自己的電控出了問題。於是，兩家企業扯皮，消費者的權益置之不理。問題是，我是跟你長城買的車，你們扯蛋自己慢慢扯，別讓消費者寒心啊！
夏天天氣熱，商業快充充電，功率限制在35kw範圍內，怕熱失控嘛！那冬天好點了吧？更糟糙，充電功率很難到30kw，反而經常在16kw附近。以16kw充電功率計，47kwh（度）的電池容量，沒有3個鐘是充不滿電了。只能在家附近轉轉，當摩托車用吧！我家摩托車可不少，算是有5部機動車的人了。盡力保持笑容吧，自己的選擇自己杠。
2022年6月2日
用車2年5個月，行駛裏程接近7萬公裏。
這一年多來，疫情散發，周末遊玩的機會極少，本預計每年可以跑3到5萬公裏。計算了一下，一年2萬8公裏左右。
沒有快充的代步車，上下班用倒是沒什麽影響。油價飛漲的日子裏，倒是多了一分愜意。
除了快充被限，其他都還好，沒有任何機械故障。
有打算把老婆那輛車也換成純電車。
2022年8月
最近感覺電池有衰減
使用商業充，折算只能充44.5度電，電池容量47度。
但是家用充電樁又能充進50度！
為什麽！
想不清楚！
2023年2月
還是電池問題，衰減厲害，家用樁只能充90%。
可能是軟件上，限制了充電量；也可能是孚能科技的軟包電池真的不行。
