不覺得。
整個飛行體系是在一整套完整機制控制下的。有受訓嚴格的管制、飛行以及為此背後默默付出的各個崗位，而且飛行環境簡單，都是水平接近的人在駕駛技術先進的航空器並且有精密的監控你的距離位置。
飛行員都是精挑細選的，嚴格按規章制度飛行的，就好比賽車場裏，車不紮堆，規定所有人都時速100，你就安心按規定時速跑你車。你也會覺得很簡單。
真實行車環境多變復雜，環境參與物件多樣。有的人開車120時速跟車距離20米，有的人開車50時速跟車距離200米。有的人新手，左晃右晃，有的人老司機地板油說幹就幹。你還得時不時擔心竄出三蹦子和電飛機，亦或者孤兒沖鋒。
當然，我說實話，行車困難這個問題的根源在中國主要還是政策寬松、交警懶政、執照考取簡單造成的。同樣已開發國家或者準已開發國家，走遍歐美日韓新，你幾乎看不到中國這種交通亂象。
汽車中高速廂式貨車和麪包車低速占道、新手司機低速占道、新車低速占道、起步並線轉彎不看後視鏡、胡亂加塞、窄路實線違章調頭又水平奇差。再配上滿街亂竄的行人 兩輪 三輪。亂停亂放堵路。
這些現象在國內除了北上廣深可能相對少見，別的城市但凡去過基本都一個樣子。
要讓開車變的簡單，我個人認為三大條
一是駕校和駕照模式改變，路試必須有，一定是參與真實環境駕駛，並且有所涉及科目必須多次重復檢測。特別是復雜天氣和快速路行駛和特窄路/限寬門行駛。 必要情況可以考慮所有駕駛人每兩年一次復訓考試。考試時長半小時，特定檢驗對以上科目的檢測。
二是交警部門要有從重處罰、公平裁決。從重處罰闖紅燈 亂並線這一類違章，從重處罰不按規定使用燈光、低速占道。 對車輛與行人或者非機動車事故真正公平裁決，不要說什麽人道主義10%，難道駕駛座上坐的不是人是畜生嗎？都是中國人，憑什麽無責10%？ 這裏也給一些覺醒的地區交警點贊，見到很多公平裁決非機動的事故，是個好現象！
三是駕駛員要自身努力，沒有駕駛天賦的不要逞能。當年學駕照見過倒樁（那時候還是單獨科目）倒了2年考了16回都還沒過的大娘，硬是要考駕照，最後眼看駕照考試時限不夠了，聽說最後托關系花了小1萬買駕照。覺得你買是對誰的負責？你花1萬買駕照，回頭上路了你有一百萬賠賓利賠勞斯萊斯嘛？
